當前阻礙民航發(fā)展的問(wèn)題并非旅客的需求不足,而是航空公司缺乏足夠豐富的高品質(zhì)產(chǎn)品(供給)來(lái)滿(mǎn)足旅客日趨多樣化的需求,對此我們認為各大航在供給側結構改革中大有可為。
航空公司供給側改革并不是僅僅提高供給的數量(新增航線(xiàn)、增加運力投入等),更重要的是提高供給的質(zhì)量,而供給質(zhì)量的評價(jià)標準便是產(chǎn)品能否更好地滿(mǎn)足旅客需求,對此,航空公司應廣泛收集旅客需求,進(jìn)行分析、分類(lèi),并針對各類(lèi)需求推出相應產(chǎn)品。
其實(shí)若能投入足夠多的人、財、物,航空公司滿(mǎn)足旅客的需求也并非難以實(shí)現,但目前的問(wèn)題是各大航迫于價(jià)格競爭和成本壓力,都在精簡(jiǎn)產(chǎn)品壓縮成本,如何高效地滿(mǎn)足旅客需求就成了新的難題!實(shí)際上,提供全服務(wù)、提高旅客滿(mǎn)意也并不是說(shuō)所有的業(yè)務(wù)都親力親為,航空公司不妨憑借自身優(yōu)勢,運用互聯(lián)網(wǎng)+思維搭建兼容性很強的共贏(yíng)平臺,讓各相關(guān)單位自主且高效地按平臺“游戲規則”服務(wù)各類(lèi)旅客,最近有家航空公司通過(guò)科學(xué)搭建平臺高效地解決了旅客從機場(chǎng)到市區的交通難題,非常值得借鑒。
從機場(chǎng)到市區的地面交通一直是航空公司和旅客的痛點(diǎn),旅客坐機場(chǎng)大巴等待時(shí)間太長(cháng),打車(chē)又太貴,航空公司提供專(zhuān)車(chē)的成本也太高,為提高旅客滿(mǎn)意度,有家航空公司采取了免費提供商務(wù)車(chē)的模式:航空公司向同一家汽車(chē)公司以低于市場(chǎng)價(jià)定制了150輛7座商務(wù)車(chē),再招募大量司機,并將商務(wù)車(chē)以較高的價(jià)格銷(xiāo)售給司機,旅客只要購買(mǎi)5折以上的機票就可以免費乘坐商務(wù)車(chē),旅客無(wú)需等待客滿(mǎn)即發(fā)車(chē),車(chē)輛行駛途中會(huì )滾動(dòng)播放商務(wù)車(chē)的廣告,每成功運輸一次航空公司給司機25元/人的補貼。
上述平臺的“游戲規則”優(yōu)勢顯而易見(jiàn):旅客免費坐客滿(mǎn)即發(fā)的商務(wù)車(chē),節約了出行時(shí)間和成本,汽車(chē)公司的車(chē)雖然賣(mài)得很便宜,但也獲得了長(cháng)期的有效宣傳,司機雖然要高價(jià)買(mǎi)車(chē)但也獲得比出租車(chē)司機更穩定的高收入,航空公司通過(guò)提供免費增值服務(wù)提高了旅客滿(mǎn)意度,收獲了買(mǎi)賣(mài)商務(wù)車(chē)差價(jià)、更多客源以及更高的收入,而航空公司增加的成本僅僅是每位高端旅客25元的補貼,可謂是一舉四得!
國內各大航每年為不同城市導入大量高品質(zhì)流量,規模大的航空公司承運的旅客每年消費上億份機上餐食,如果各大航能把自身品牌、流量及廣告等優(yōu)勢整合到一起,集中定制、采購產(chǎn)品,統一“銷(xiāo)售”廣告、流量導向等資源,完全可以搭建功能更為強大的共贏(yíng)平臺,通過(guò)與相關(guān)政府及企事業(yè)單位的強強聯(lián)合,高效地向有不同需求的旅客提供高品質(zhì)的服務(wù)。除了免費商務(wù)車(chē),是否可以與知名餐飲連鎖企業(yè)合作提供貴賓室或機上餐食?是否可與遍布全國的優(yōu)質(zhì)連鎖酒店(租車(chē)公司、旅行社或景點(diǎn))合作向旅客提供更優(yōu)惠的商務(wù)(旅游)套餐?機上廣告能否根據航線(xiàn)差異增添部分地方特色?航空公司的供給側結構改革值得期待!