隨著(zhù)智能手機的發(fā)展,“航旅縱橫”、“航班管家”以及各大航空公司推出的一大波移動(dòng)應用幾乎成了經(jīng)常出行人群必備軟件。乘機、接送機看時(shí)間,用機場(chǎng)雷達看天氣,看飛機實(shí)時(shí)位置——這些功能的實(shí)現,離不開(kāi)后臺日益先進(jìn)的民航數據通信技術(shù)。
民航局空管局副局長(cháng)馬兵日前表示,經(jīng)過(guò)十幾年持續推進(jìn),我國大、中型機場(chǎng)實(shí)現了數字化自動(dòng)航站情報服務(wù)和數字化放行服務(wù)。99座以上航空器適用率超過(guò)了97%,作為中國新一代空中交通管理體系的核心項目,數字空管集成系統建設取得了階段性成果。
“民航強國,空管先行”
空管作為民用航空運行體系的中樞,在建設民航強國中擔當著(zhù)舉足輕重的角色。
馬兵介紹,當前,以先進(jìn)的航空通信、航空導航和航空監視為核心技術(shù)的新一代空中交通管理系統已于2004年開(kāi)始在全球實(shí)施。我國也于2007年開(kāi)始規劃發(fā)展新一代空中交通管理系統,估計將于2025年完成。根據中國民航發(fā)展“十三五”規劃,中國民航將積極推進(jìn)航空系統組塊升級計劃和亞太無(wú)縫空管計劃,加快推進(jìn)構建新一代空中交通管理系統。該系統中航空導航和航空監視技術(shù)的基礎之一就是數據鏈通信技術(shù)。
當前數據鏈通信技術(shù)應用最為成熟的就是數字空管集成系統,包括數字化放行和數字化自動(dòng)航站情報服務(wù)系統。這兩項“黑科技”依靠數據鏈通信技術(shù)把飛行員與管制員直接聯(lián)系起來(lái),將航班起飛放行和航站情報服務(wù)由人工語(yǔ)音處理轉為數字化處理,在提高管制員和飛行員工作效率,大幅減輕雙方工作負荷的同時(shí),增強了信息傳遞的安全性,降低了錯、忘、漏發(fā)生概率。
據統計,使用傳統語(yǔ)音方式放行一架航班平均需要100秒,而使用新系統平均只需要60秒。這些時(shí)間對于日均起降1000架次以上航班的繁忙機場(chǎng)顯得尤為可貴,同時(shí)新系統還提高了放行服務(wù)安全性、可靠性。
歷時(shí)14年完成兩期“數字空管”建設
近10年來(lái),我國民航業(yè)運輸總周轉量實(shí)現了15%的年增長(cháng)率,躍居世界第二,正處于從民航大國向民航強國邁進(jìn)的進(jìn)程。
2003年8月,亞太地區航行規劃和實(shí)施小組第14次會(huì )議決定,將數據鏈飛行情報服務(wù)的應用作為在亞太地區實(shí)施新航行系統的關(guān)鍵性?xún)?yōu)先項目之一。2004年,民航局批示開(kāi)展相關(guān)技術(shù)研究并盡快推廣應用。2005年,民航局空管局開(kāi)展了技術(shù)規范制定和項目申報工作,于2007年在全國流量排名前15位的空管單位啟動(dòng)了第一期數字空管工程項目。
馬兵說(shuō),未來(lái)將基于更加先進(jìn)的數字空管技術(shù),實(shí)現地面對飛機運行的全程實(shí)時(shí)監視,克服傳統雷達監視手段覆蓋范圍有限的弊端;實(shí)現飛行員對所處交通狀況的實(shí)時(shí)感知,更加靈活地選擇飛行航徑。
“數字空管”建設任重道遠
雖然我國數字空管集成系統建設取得了階段性成果,但提高空中交通管理數字化技術(shù)水平,確保航空運行更精準、更安全、更環(huán)保是當下之重。
“數字空管與空管自動(dòng)化系統、綜合信息顯示系統實(shí)現了數字化互通互聯(lián),極大地方便了工作?!泵窈街貞c空管分局塔臺管制員張健提出,希望進(jìn)一步加大規?;瘧贸潭?,實(shí)現100%數字化管制服務(wù)。
馬兵指出,提高空管服務(wù)水平?jīng)]有終點(diǎn)。當前,“數字空管”建設還面臨許多亟待解決的問(wèn)題。下一階段,民航空管將持續推進(jìn)基于數據鏈通信技術(shù)的飛行安全全階段數字化管制服務(wù)技術(shù),逐步向覆蓋飛行全階段陸地密集航路的全面四維航跡運行(TBO)過(guò)渡。最終實(shí)現基于數據鏈通信技術(shù)的飛行全階段數字化管制服務(wù)取代現有管制語(yǔ)音通信,成為管制運行的主要方式。