民航是戰略性產(chǎn)業(yè)，在國家開(kāi)啟全面建設社會(huì )主義現代化強國的新征程中發(fā)揮著(zhù)基礎性、先導性作用。建設民航強國，既是更好地服務(wù)國家發(fā)展戰略，滿(mǎn)足人民美好生活需求的客觀(guān)需要，也是深化民航供給側結構性改革，提升運行效率和服務(wù)品質(zhì)，支撐交通強國建設的內在要求。

在過(guò)去十年來(lái)，在民航局的領(lǐng)導和大力支持下，以中國民航機場(chǎng)建設集團(有限)公司為主力軍的機場(chǎng)科技創(chuàng )新者們，積極進(jìn)取，在機場(chǎng)建設和科技創(chuàng )新方面取得了巨大的成果。

如今，我國民航機場(chǎng)科技創(chuàng )新正由量的積累轉向質(zhì)的飛躍，從點(diǎn)的突破轉向系統能力的提升，一系列的新理念、新技術(shù)、新方法、新標準、新產(chǎn)品正在深刻影響著(zhù)行業(yè)發(fā)展的方方面面。盤(pán)點(diǎn)回顧過(guò)去十年來(lái)的成就與不足，以使我們更好地創(chuàng )新研究，做出更大的成績(jì)。

1、十年來(lái)所取得的重要科技成果

十年來(lái)，民航機場(chǎng)科研工作者，圍繞民航機場(chǎng)建設與運行管理中的難點(diǎn)與重點(diǎn)，結合緊密結合工程實(shí)際，依托重大工程項目，開(kāi)展了關(guān)鍵技術(shù)、集成技術(shù)和創(chuàng )新性技術(shù)的研究，如機場(chǎng)規劃與運行的計算機仿真技術(shù)、規劃輔助決策支持系統、場(chǎng)道瀝青關(guān)鍵技術(shù)、道面檢測技術(shù)、復雜巖土工程技術(shù)、工程材料技術(shù)、綠色機場(chǎng)等，取得了可喜的成果：

——形成了以系統檢測為手段、綜合評價(jià)與實(shí)驗為基礎、綜合研究為核心的機場(chǎng)瀝青道面關(guān)鍵技術(shù)研究體系；

——圍繞大型復雜機場(chǎng)的安全、高效運行，研究機場(chǎng)選址決策、規劃設計驗證和運行管理關(guān)鍵技術(shù)，形成了機場(chǎng)運行的系統建模、仿真分析和輔助決策支持為核心的研究體系；

——形成了以試驗檢測為基礎、穩定計算為手段、綜合分析為核心的機場(chǎng)復雜巖土工程研究特色；

——形成了以綠色理論為基礎、系統分析為核心的綠色機場(chǎng)研究特色；

——形成了以實(shí)驗為基礎、以強度質(zhì)量穩定與耐久性為核心的機場(chǎng)工程新材料與新技術(shù)研究特色。

機場(chǎng)規劃仿真技術(shù)、場(chǎng)道工程新技術(shù)、復雜環(huán)境下的機場(chǎng)巖土工程技術(shù)、機場(chǎng)數字化技術(shù)、工程檢測技術(shù)、新型環(huán)保工程材料、綠色機場(chǎng)等方面取得了可喜的成果，其中部分成果達到了國際先進(jìn)水平，部分成果實(shí)現了轉化和工程化，并逐步向產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。

機場(chǎng)規劃仿真技術(shù)　采用以系統建模、仿真模擬、輔助決策為核心的機場(chǎng)規劃方法，科學(xué)、精準評估復雜機場(chǎng)規劃方案的可行性，評估方案所能產(chǎn)生的運行效率和環(huán)境效益，確定機場(chǎng)運行中可能存在的技術(shù)瓶頸，規避潛在沖突和風(fēng)險，為方案優(yōu)化提供有效數據支持。

機場(chǎng)障礙物評估系統　自主開(kāi)發(fā)了機場(chǎng)多跑道障礙物評估系統，并運用于場(chǎng)四、五跑道構型研究、新機場(chǎng)選址、新機場(chǎng)戰略規劃等項目的跑道構型研究和凈空分析中，顯著(zhù)提高了機場(chǎng)規劃效率。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）技術(shù)　機場(chǎng)建設集團是我國民航機場(chǎng)最先開(kāi)展瀝青道面技術(shù)研究和應用的單位，首次在國內機場(chǎng)開(kāi)展了瀝青道面SMA技術(shù)研究，由此引領(lǐng)該技術(shù)在全國機場(chǎng)建設中的廣泛應用，已成為機場(chǎng)道面加蓋技術(shù)的標準化方案之一。迄今為止，中國民航是國際上第一個(gè)建設改性瀝青SMA道面的國家，也是目前在國際上擁有SMA跑道數量最多的國家，總數占全球總量的60%以上。美國國家瀝青技術(shù)協(xié)會(huì )在其研究報告中稱(chēng)“China is the leader of SMA used in airfield”(中國是SMA技術(shù)在機場(chǎng)應用的領(lǐng)先者)。

機場(chǎng)滑模攤鋪技術(shù)　民航科技創(chuàng )新引導資金重大專(zhuān)項“基于長(cháng)壽命運行的機場(chǎng)水泥道面現代化建設成套技術(shù)研究”（MHRD20130109）的研究成果使滑模攤鋪技術(shù)在中國機場(chǎng)工程建設中首次獲得成功應用，已逐漸為機場(chǎng)道面工程界所接受，并將推進(jìn)我國機場(chǎng)道面建造技術(shù)的升級。

機場(chǎng)巖土工程技術(shù)　多項機場(chǎng)高填方，以及軟土、永凍土、濕陷性黃土、紅粘土和膨脹土等特殊土地基處理研究課題的多項科研成果，解決了機場(chǎng)建設中的巖土工程關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。其中，大面積軟土地基處理研究的成果在浦東、虹橋、杭州、福州等機場(chǎng)建設中獲得運用；在機場(chǎng)建設中提出了高填方“三面一體”理論及其配套技術(shù)體系，其研究成果在貴陽(yáng)、九寨、重慶、成都、呂梁、承德等機場(chǎng)工程建設中獲得運用。

機場(chǎng)工程數字化技術(shù)　自主建立了機場(chǎng)工程建設質(zhì)量數字化監控技術(shù)系統，自主開(kāi)發(fā)、推廣應用了國產(chǎn)化儀器設備，打破了國外技術(shù)壟斷，并取得多項自主知識產(chǎn)權。其成果在成都、桂林、?？?、達州等機場(chǎng)工程建設中獲得了運用。尤其是在成都新機場(chǎng)建立了基于云GIS技術(shù)架構的數字化施工監控系統，在國內首次實(shí)現了對全場(chǎng)500多臺多類(lèi)型施工機械的全方位、立體化監控，對保證工程質(zhì)量和工程進(jìn)度、節約工程造價(jià)具有重要的推動(dòng)作用。

機場(chǎng)道面檢測技術(shù)　已建立了成套技術(shù)檢測與評價(jià)體系，完成了行業(yè)技術(shù)規范的研究、編制。完成了國內（含港澳臺地區）外100余個(gè)機場(chǎng)共計200余項道面檢測與評價(jià)，積累大量的檢測數據。

機場(chǎng)工程新材料　自主開(kāi)發(fā)了綠色高性能聚羧酸、抗車(chē)撤劑和融雪除冰等工程材料。自主研發(fā)的世界上首個(gè)適合機場(chǎng)道面干硬性混凝土的聚羧酸類(lèi)減水劑高分子材料，整體提高了機場(chǎng)混凝土道面質(zhì)量穩定與耐久性，研究成果已在呂梁、天津、承德、鄭州、重慶等國內十余個(gè)機場(chǎng)工程中應用；自主開(kāi)發(fā)的瀝青道面抗車(chē)撤劑材料，其研究成果在安哥拉機場(chǎng)等國內外機場(chǎng)工程中得到應用，初步實(shí)現了民航行業(yè)“走出去”戰略，取得良好的技術(shù)經(jīng)濟效果；自主研發(fā)的高耐久高抗裂新材料技術(shù)，在哈爾濱機場(chǎng)站坪和高架橋工程中獲得運用；自主研發(fā)的碳纖維格柵道面自融雪材料，在北京新機場(chǎng)和哈爾濱機場(chǎng)等機場(chǎng)工程中獲得應用。

綠色機場(chǎng)　首次在世界上提出了綠色機場(chǎng)理念，積極引入先進(jìn)國家的綠色機場(chǎng)建設技術(shù)與經(jīng)驗，初步在行業(yè)構建了綠色機場(chǎng)建設標準體系框架，形成了行業(yè)首批綠色機場(chǎng)標準。相關(guān)成果已應用于昆明新機場(chǎng)、北京新機場(chǎng)、成都新機場(chǎng)、青島新機場(chǎng)等，并將為我國“十三五”綠色機場(chǎng)建設提供標準指導和技術(shù)支撐。

同時(shí)，深入研究了“四型機場(chǎng)（平安機場(chǎng)、綠色機場(chǎng)、智慧機場(chǎng)、人文機場(chǎng)）”的內涵、外延、關(guān)鍵指標（體系）、落地舉措等，已應用于北京新機場(chǎng)的工程實(shí)踐中。

機場(chǎng)航油工程技術(shù)　成功研發(fā)的機坪管線(xiàn)和油罐罐底感應電纜測漏系統、大口徑DN700浮動(dòng)出油裝置、三點(diǎn)取樣橇裝設備研發(fā)、視窗式質(zhì)量檢查罐以及先進(jìn)的自控系統，已在青島新機場(chǎng)、成都新機場(chǎng)工程建設中獲得應用。研發(fā)的通用機場(chǎng)橇裝式加油設備在永州機場(chǎng)投入使用，得到一致好評，填補了國內相關(guān)產(chǎn)品的空白。

2、服務(wù)國家與解決民航安全與發(fā)展重大關(guān)鍵問(wèn)題等方面的貢獻

在多年的發(fā)展歷程中，通過(guò)技術(shù)創(chuàng )新和工程實(shí)踐，創(chuàng )造了一批優(yōu)秀工程設計項目，獲得了多項國家及省部級科技進(jìn)步獎，為民航機場(chǎng)工程建設解決重大或關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題做出了卓越的貢獻。

（1）標準編制

中國民航機場(chǎng)建設集團有限公司，率先引進(jìn)了國際民航組織的相關(guān)技術(shù)標準，承擔了80%的國家、行業(yè)機場(chǎng)工程技術(shù)標準的研究和編制，引領(lǐng)了中國機場(chǎng)建設和發(fā)展。

（2）機場(chǎng)規劃設計

在國內北京新機場(chǎng)、成都新機場(chǎng)、深圳機場(chǎng)等機場(chǎng)自主開(kāi)展了大型樞紐機場(chǎng)運行仿真模擬研究。通過(guò)仿真，提供可行的優(yōu)化方案，可在保證安全的前提下，大大節約建設投資或運行成本，同時(shí)會(huì )提高旅客的舒適性感受。

（3）機場(chǎng)飛行區道面建造技術(shù)

完成了機場(chǎng)道面石灰穩定土壤、耐高溫瀝青混凝土道面、無(wú)脹縫跑道等研究，并在國內機場(chǎng)工程建設中獲得了廣泛應用。

首次在國際上研究機場(chǎng)SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）道面的設計與施工工藝，并在北京首都機場(chǎng)東跑道獲得應用，建成國際上第一條改性瀝青SMA跑道，意義重大，影響深遠。已成為中國民航機場(chǎng)瀝青道面技術(shù)的標準化面層，國際民航組織已將其納入標準體系。在此基礎上，研究并實(shí)施了嚴寒地區抗開(kāi)裂技術(shù)、炎熱地區抗高溫技術(shù)、高原機場(chǎng)防紫外線(xiàn)老化技術(shù)，解決中國不同氣候條件、不同地理位置下瀝青道面建設技術(shù)，形成了“檢測-實(shí)驗-研究-設計-監測”不停航施工一條龍加蓋技術(shù)體系，有力地支撐航空運輸業(yè)的快速發(fā)展，形成了國際領(lǐng)先優(yōu)勢并推廣至新加坡、港澳臺等國家和地區。

多年來(lái)，以其研究成果與實(shí)踐經(jīng)驗為基礎，結合工程繼續開(kāi)展了多項瀝青道面研究，有效解決了瀝青道面工程中的關(guān)鍵技術(shù)難題，已形成“檢測-實(shí)驗-研究-設計”成套技術(shù)研究與服務(wù)體系。

研發(fā)了具有中國特色的機場(chǎng)水泥道面現代化建造技術(shù)——滑模攤鋪技術(shù)，徹底改變了我國機場(chǎng)道面建設生產(chǎn)方式已落后國際先進(jìn)水平數十年的技術(shù)現狀，促進(jìn)了機場(chǎng)建設模式升級，提高機場(chǎng)道面設計、施工的整體技術(shù)水平，形成新的產(chǎn)業(yè)格局，實(shí)現我國機場(chǎng)建設的現代化飛躍，并在北京新機場(chǎng)、鄭州等機場(chǎng)建設中得到初步應用。

在世界范圍內首次攻克了天津機場(chǎng)第二跑道80萬(wàn)平米超大面積道面全冬期施工的重大技術(shù)難題，其成果填補了我國機場(chǎng)大面積冬季施工領(lǐng)域的技術(shù)空白，達到國際先進(jìn)水平。為兌現中國政府如期竣工的承諾及在我國組裝的首架空客A320飛機按期交付做出了貢獻，為我國寒冷地區及高寒高海拔地區機場(chǎng)建設提供了借鑒。

在國際上首創(chuàng )自融雪道面技術(shù)，采用具有自主知識產(chǎn)權的熱導管技術(shù)將土壤溫度自動(dòng)傳遞至道面用于融化冰雪，在北京新機場(chǎng)建成國際上第一個(gè)自融雪道面工程，實(shí)現零污染、零排放，可以大幅提高冰雪條件下機場(chǎng)安全運行能力，減少航班延誤。

（4）機場(chǎng)巖土工程技術(shù)

開(kāi)展了機場(chǎng)大面積軟土地基處理、高填方工程技術(shù)的研究和實(shí)踐，獲得了多項國家、行業(yè)重大科研項目的支持，取得了多項民航科技進(jìn)步獎，并建立了系列行業(yè)技術(shù)標準。

首次在康定、稻城機場(chǎng)開(kāi)展了高高原、冰磧土工程地質(zhì)環(huán)境下的機場(chǎng)建設技術(shù)研究和工程實(shí)踐，為我國類(lèi)似環(huán)境條件下的機場(chǎng)建設提供了借鑒。

首次在漠河機場(chǎng)開(kāi)展了永凍土機場(chǎng)建設技術(shù)研究和工程實(shí)踐，攻克了高緯度連續多年凍土區域建設機場(chǎng)的世界性難題，為我國類(lèi)似環(huán)境條件下的機場(chǎng)建設開(kāi)辟了先河。

（5）機場(chǎng)工程新材料

自主研發(fā)了世界上首個(gè)適合機場(chǎng)道面干硬性混凝土的聚羧酸類(lèi)減水劑高分子材料，整體提高了機場(chǎng)混凝土道面質(zhì)量穩定與耐久性，填補了高性能減水劑材料在我國機場(chǎng)工程材料領(lǐng)域的技術(shù)空白，達到國際先進(jìn)水平，獲得民航科技進(jìn)步二等獎，研究成果已在呂梁、天津、承德、鄭州、重慶等國內十余個(gè)機場(chǎng)工程中應用，全面實(shí)現了產(chǎn)業(yè)化。

（6）機場(chǎng)道面檢測技術(shù)

建立了中國機場(chǎng)道面檢測與綜合評價(jià)體系，為機場(chǎng)道面結構安全與運行評價(jià)提供了技術(shù)支撐，已完成國內100多個(gè)機場(chǎng)、200多項道面檢測項目。

（7）綠色機場(chǎng)研究與實(shí)踐

結合昆明新機場(chǎng)建設開(kāi)展了綠色機場(chǎng)研究和實(shí)踐，在世界上首次提出了綠色機場(chǎng)理念及基本內涵，建立了綠色機場(chǎng)建設指標體系和評價(jià)方法，研究編制了首批綠色機場(chǎng)標準，為中國乃至全球綠色機場(chǎng)建設提供了示范，并在北京新機場(chǎng)、成都新機場(chǎng)、青島新機場(chǎng)等獲得了推廣。

（8）機場(chǎng)工程數字化技術(shù)

在北京大興機場(chǎng)飛行區工程首次試用后，首次在成都新機場(chǎng)全面開(kāi)展機場(chǎng)數字化技術(shù)的研究和應用，為機場(chǎng)工程建設質(zhì)量的全過(guò)程監控提供了最佳解決方案，促進(jìn)了傳統、平面管理模式向先進(jìn)、立體管理模式的跨越，推動(dòng)了機場(chǎng)建設管理的精細化和智能化。

（9）技術(shù)與學(xué)術(shù)貢獻

通過(guò)大量研究總結凝練了多項具有中國特色的機場(chǎng)工程技術(shù)方法和創(chuàng )新理念，或提供了系統的技術(shù)方法，或突破傳統理念提出新的理論并通過(guò)實(shí)踐驗證，或提出新的技術(shù)標準，為中國民航機場(chǎng)建設以及建立新的技術(shù)標準規范奠定了基礎。

機場(chǎng)空-地一體化規劃設計方法

在機場(chǎng)規劃設計中，統籌考慮空中及地面影響因素，實(shí)現空-地運行銜接順暢、空-地容量匹配、空域規劃與飛行區地面布局協(xié)調。在機場(chǎng)規劃中，借助計算機仿真模擬技術(shù)對機場(chǎng)空、地運行實(shí)施仿真模擬驗證評估，進(jìn)而優(yōu)化調整設計方案，最終實(shí)現機場(chǎng)設計方案的高效運行，滿(mǎn)足規劃需求。

高原與高高原機場(chǎng)工程技術(shù)

高原機場(chǎng)（海拔高度在1500m以上）與高高原機場(chǎng)（海拔高度在2438m以上）建設關(guān)系社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展與國防安全建設大局。由于我國地理特征與民航發(fā)展布局需要，我國的高原與高高原機場(chǎng)普遍坐落在風(fēng)景優(yōu)美的旅游景區，伴隨十分復雜的高寒氣候條件，地形條件環(huán)境復雜，生態(tài)脆弱,多為高填方工程，機場(chǎng)周邊基本沒(méi)有成熟完善的市政配套，規劃設計與建設在國際上可參照借鑒的經(jīng)驗相對較少。針對高原與高高原機場(chǎng)工程建設與運行中的問(wèn)題開(kāi)展了大量研究，攻克了多項關(guān)鍵技術(shù)課題，包括基于飛機起飛性能適航性的高原機場(chǎng)設計，高寒高填方工程設計，高海拔、低氣溫與低氣壓條件下的污水處理技術(shù)，以及高原機場(chǎng)可再生能源利用等，為我國民航高原與高高原機場(chǎng)建設與運行提供了技術(shù)保障。

機場(chǎng)高填方“三面一體控制論”

為了解決機場(chǎng)高填方工程中的一系列工程技術(shù)問(wèn)題，結合大量的工程實(shí)踐，在分析歸納高填方機場(chǎng)基本環(huán)境、高填方變形機理和基本工程問(wèn)題的基礎上，提出并建立機場(chǎng)高填方工程的“三面一體控制論”?！叭嬉惑w控制論”的核心是：機場(chǎng)高填方工程是一個(gè)系統工程，是一個(gè)由土石方混合體共同構成的、不同部位承載不同工程功能的復合系統，其工程形態(tài)主要由“基底面”、“臨空面”、“頂面”和“填筑體”（如下圖）四個(gè)要素構成的“三面一體”。其中“基底面”包含有軟弱層的原地基、填挖交界過(guò)渡段及道基頂面等范疇的抽象面，“體”包含不同部位承載不同功能的填筑體。機場(chǎng)高填方系統的沉降變形特征、安全穩定性、工程滿(mǎn)足功能需要的程度受“三面一體”的控制。機場(chǎng)高填方工程的“三面一體控制論”在指導國內機場(chǎng)高填方工程建設、制定行業(yè)技術(shù)標準等方面發(fā)揮了積極作用。該行業(yè)標準被國家列為向“一帶一路”區域推薦的標準。

機場(chǎng)大面積軟土地基沉降控制論

建筑在軟弱不均勻地基上的機場(chǎng)道面，地基的沉降與不均勻沉降是造成其不平坦或開(kāi)裂的關(guān)鍵因素之一。結合實(shí)際工程開(kāi)展了深入研究，在綜合考慮工程質(zhì)量和工程經(jīng)濟學(xué)的前提下，提出了“軟土淺層加固+深部沉降控制”的機場(chǎng)大面積軟土地基沉降控制論，其核心要點(diǎn)是：在滿(mǎn)足機場(chǎng)安全、正常運行和使用的前提下，允許地基產(chǎn)生一定量的沉降變形，合理地控制軟土地基的差異沉降，其主要措施有：

通過(guò)有效的淺層地基加固使上部一定范圍內的土層形成一定厚度的硬殼層，確保不出現超過(guò)設計要求的工后差異沉降。

合理控制軟弱土層后期的沉降量，使其發(fā)展歷程與道面結構的使用壽命相匹配。

在高程、縱橫坡設計中充分考慮地基工后沉降的影響，采取補償設計，以保證道面使用功能的正常發(fā)揮。

機場(chǎng)大面積軟土地基沉降控制論，對于指導軟土地基機場(chǎng)的地基處理設計起到了積極作用，在確保機場(chǎng)安全運行的前提下，極大地節約了工程造價(jià)，并為行業(yè)標準的制定提供了依據。

機場(chǎng)道面“鍋蓋效應”

當機場(chǎng)道面完成后，道面下土中的水分、水氣會(huì )由毛細作用和溫度、蒸發(fā)等作用而向上遷移，遇到不透氣的道面時(shí)，水分蒸發(fā)效應受阻而在道面下聚集，即為“鍋蓋效應”。在寒冷地區，“鍋蓋效應”將造成道面下的水分結冰和體積膨脹，當溫度升高時(shí)出現凍融循環(huán)，由此引起造成地基的不均勻沉降和道面結構開(kāi)裂，影響機場(chǎng)的安全運行?！板伾w效應”是在長(cháng)期的工程實(shí)踐中總結提出的，對于完善寒冷地區機場(chǎng)工程設計與施工組織具有重要的指導作用。

綠色機場(chǎng)理論框架與標準體系

開(kāi)展了綠色機場(chǎng)研究，并積極推進(jìn)綠色機場(chǎng)理論框架與標準體系的建立。通過(guò)明確綠色機場(chǎng)內涵，分析調研國內外綠色建筑、生態(tài)城市的相關(guān)標準與指標體系以及國內外機場(chǎng)綠色機場(chǎng)建設管理實(shí)踐，結合我國民航發(fā)展的要求，構建符合我國國情的綠色機場(chǎng)理論框架。綠色機場(chǎng)標準體系是在充分考慮地域特點(diǎn)的基礎上，按照機場(chǎng)全壽命期建設、運行要求，充分體現機場(chǎng)功能特征，為機場(chǎng)綠色建設提供不同深度、不同類(lèi)別的綠色機場(chǎng)建設標準，將綠色機場(chǎng)理念全面貫徹到機場(chǎng)選址、規劃、設計、施工、驗收及運行管理的各個(gè)環(huán)節中。

目前，已經(jīng)形成行業(yè)首批綠色機場(chǎng)行業(yè)標準，包括《綠色航站樓標準》（MH/T 5033-2017）、咨詢(xún)通告《民用機場(chǎng)綠色施工指南》（AC-158-CA-2017-02）以及咨詢(xún)通告《綠色機場(chǎng)規劃導則》（在編）等。綠色機場(chǎng)標準體系的建立，將為中國綠色機場(chǎng)標準建設提供依據，為綠色機場(chǎng)評價(jià)、認證體系的建立奠定基礎，促進(jìn)機場(chǎng)可持續發(fā)展與技術(shù)進(jìn)步。

在民航局領(lǐng)導和組織下，突破了機場(chǎng)領(lǐng)域國家級科研項目的空白。實(shí)施了國家科技支撐計劃重大項目“綠色機場(chǎng)規劃設計、建造及評價(jià)關(guān)鍵技術(shù)研究”。2018年通過(guò)課題驗收，超額完成技術(shù)攻關(guān)、設備研制、示范驗證、知識產(chǎn)權、成果應用方面的任務(wù)指標，突破7項關(guān)鍵技術(shù)，研制了2個(gè)技術(shù)系統及平臺、新材料8項、新工法11項，完成了5種類(lèi)別的試驗驗證和應用示范，制定技術(shù)標準規范6項，專(zhuān)著(zhù)3種，申請專(zhuān)利13項，獲得軟件著(zhù)作權10項，發(fā)表論文55篇，成果應用與轉化2項。

實(shí)施了民航科技重大專(zhuān)項“綠色機場(chǎng)評價(jià)與健康標準體系研究”項目并等待驗收，超額完成理論創(chuàng )新、軟件開(kāi)發(fā)、示范應用、知識產(chǎn)權、成果應用方面的任務(wù)指標，研制了1個(gè)技術(shù)平臺，完成了1項應用示范，制定技術(shù)標準規范1項，登記軟件著(zhù)作權3項，發(fā)表論文6篇，成果應用與轉化2項。

創(chuàng )立了綠色機場(chǎng)理論體系，研制了一批具有自主知識產(chǎn)權的重要新技術(shù)設備、新工法，打造了具有世界一流水平的節能、環(huán)保、科技、高效、人性化的綠色集成示范工程——北京新機場(chǎng)。測算表明，本項目成果可直接實(shí)現機場(chǎng)整體能耗減少至少30%，推廣應用可使全國機場(chǎng)每年節電超過(guò)9億千瓦時(shí)，節能成本超過(guò)10億；每年節能折合15萬(wàn)噸標準煤，減少CO2排放39萬(wàn)噸，經(jīng)濟效益和環(huán)境效益巨大。對推動(dòng)超大型、大型公共建筑的綠色建設具有引領(lǐng)作用，并帶動(dòng)相關(guān)綠色產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化，有力推進(jìn)了我國綠色機場(chǎng)未來(lái)發(fā)展。

2015年6月24-26日，參加中國民航發(fā)展論壇，主題為“互聯(lián)互通：中國民航在‘一帶一路’戰略中的國際視野”。服務(wù)于國家，為“一帶一路”貢獻中國智慧。

同時(shí)，進(jìn)行了民航節能減排規劃、民航節能減排的投資成效評估、航空公司及機場(chǎng)節能減排戰略規劃等研究，參與制訂了發(fā)展中國家排放責任分配方案,為國家的節能減排體系、為民航的綠色發(fā)展做出了重要貢獻。

所制訂的10個(gè)標準通過(guò)民航局被國家推薦給一帶一路國家和地區，包括《綠色航站樓標準》、《民用機場(chǎng)高填方工程技術(shù)規范》等，向世界傳播中國方案、中國智慧。

綠色機場(chǎng)研究及成果，為國際民航組織ICAO所關(guān)注和認可，已和首都機場(chǎng)集團公司一起，與ICAO簽署了備忘錄，正在研究一起制訂相關(guān)技術(shù)規范或標準。

承擔的民航節能減排領(lǐng)域科研項目30余項[3]，其中包括國家重點(diǎn)基礎研究發(fā)展計劃（973計劃）、國家科技支撐計劃等，研究成果服務(wù)于政府決策、行業(yè)企業(yè)咨詢(xún)，并形成一系列談判案文，直接支撐應對氣候變化的國際航空談判，參加了有關(guān)國家聯(lián)合組織的反對歐盟排放交易體系的政府間會(huì )議，進(jìn)行大量的面對面的航空節能減排談判會(huì )議，為制定公平合理的國際航空運輸全球減排市場(chǎng)化措施貢獻了力量。

3、對未來(lái)創(chuàng )新發(fā)展的展望

盡管在過(guò)去十年里，民航機場(chǎng)科研取得了一些列可喜的成果，但仍然有不少技術(shù)問(wèn)題需要研究。

進(jìn)入新時(shí)代，我國經(jīng)濟發(fā)展由高速增長(cháng)階段向高質(zhì)量發(fā)展階段轉換，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾，大眾出行對安全、便捷、品質(zhì)等方面的關(guān)注不斷增強，對成本、質(zhì)量、效率和環(huán)境提出了更高要求。經(jīng)過(guò)幾代中國民航人的接續奮斗，我國已具備從民航大國向民航強國跨越的發(fā)展基礎，同時(shí)也面臨基礎保障能力不足、資源環(huán)境約束增大、發(fā)展不平衡不充分現象突出等問(wèn)題[1]。

未來(lái)，需要繼續完善民航科技創(chuàng )新體系，開(kāi)展機場(chǎng)工程領(lǐng)域工程化研究與開(kāi)發(fā)、突破機場(chǎng)工程領(lǐng)域的共性技術(shù)與關(guān)鍵技術(shù)、加快科技成果轉化與產(chǎn)業(yè)化、推進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步，促進(jìn)民航早日建成創(chuàng )新型行業(yè)，為實(shí)現“一帶一路”戰略、“走出去”戰略以及民航強國戰略等發(fā)揮支撐作用。

希望到2035年，以機場(chǎng)建設集團及其工程中心為龍頭的機場(chǎng)整體科技實(shí)力達到世界先進(jìn)水平，造就一流水準的機場(chǎng)工程領(lǐng)域科技人才團隊；建成優(yōu)勢明顯、特色突出的創(chuàng )新平臺與交流平臺；建設和發(fā)展機場(chǎng)工程技術(shù)創(chuàng )新與應用驗證基地示范；打造機場(chǎng)工程領(lǐng)域的基礎技術(shù)研究基地、應用技術(shù)開(kāi)發(fā)基地、成果轉化效益基地、核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、創(chuàng )新人才發(fā)展基地；成為民航和國家創(chuàng )新體系中的主力軍，成為國際一流的工程中心。