長(cháng)期以來(lái)，無(wú)論是社會(huì )還是業(yè)內對于民航與飛機制造業(yè)的關(guān)注點(diǎn)涇水分明，飛機制造關(guān)注點(diǎn)在建造，民航關(guān)注點(diǎn)在使用。這種認知以前尚有其存在的合理性，但在互聯(lián)網(wǎng)與大數據的今天顯得滯后。如今，無(wú)論我們認識與否，互聯(lián)網(wǎng)與大數據已經(jīng)把民航與飛機制造融為一體。民航要實(shí)現民航強國離不開(kāi)飛機制造業(yè)，需要它的加持，它是實(shí)現民航強國的引擎。飛機制造業(yè)同樣離不開(kāi)民航，只有融入民航才能成功，沒(méi)有國內民航的支撐飛機制造業(yè)難以發(fā)展與壯大，兩者攜手共進(jìn)才能實(shí)現民航強國。

一、實(shí)現民航強國是歷史賦予民航與飛機制造業(yè)的使命

當今世界正處在全球百年未有之的大變局歷史時(shí)期，這次肆虐全球的疫情加速推進(jìn)全球地緣政治格局的變更。全球治理體系、投資貿易體系、發(fā)展模式、科技顛覆、地緣政治等都已處于劇烈動(dòng)蕩的大變局中。正如基辛格博士所言，新冠疫情將永久改變世界秩序。面對動(dòng)蕩的世界格局，民航與飛機制造業(yè)應該抓住機遇，攜手共進(jìn)實(shí)現民航強國。

1、世界動(dòng)蕩的大變局賦予民航與飛機制造業(yè)實(shí)現民航強國的使命

疫情帶來(lái)世界政治與經(jīng)濟板塊斷裂，歷史賜予民航與飛機制造業(yè)極佳的時(shí)機窗口，使得兩者有機會(huì )攜手共進(jìn)實(shí)現民航強國的使命。

其一，從世界格局來(lái)看，新冠疫情席卷全球，尤其是西方國家疫情形勢更加嚴峻，航空運輸業(yè)慘不忍睹、大型商用飛機市場(chǎng)、航空公司與機場(chǎng)運營(yíng)等遭受重創(chuàng )一地雞毛。波音與空客也沒(méi)有逃出厄運，裁員與飛機減產(chǎn)成為他們主要的議事日程?？湛凸拘紡娭菩圆脝T，最遲在2021年夏季之前削減1.5萬(wàn)名員工的計劃；波音公司已計劃推遲生產(chǎn)777X飛機，空客公司則宣布大幅削減A350寬體飛機產(chǎn)量，將其從2020年4月份的9.5架降到了6架。屋漏偏逢連夜雨，國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）預測，全球客運量要到2024年左右才會(huì )恢復到2019年的水平。民用航空制造業(yè)也是如此，預計在2024年左右才能恢復疫情前發(fā)展水平。反觀(guān)我國正處于重要戰略機遇期，經(jīng)濟復蘇獨占鰲頭，飛機制造業(yè)能否抓住機遇崛起，突破波音與空客在航空市場(chǎng)壟斷地位，在國內與國際航空領(lǐng)域有一席之地；民航如何實(shí)現從單一航空運輸強國走向多領(lǐng)域民航強國，在國際航空運輸領(lǐng)域具有競爭力與創(chuàng )新能力，具有話(huà)語(yǔ)權等等，這些都是歷史賦予兩者的使命。

其二，從國內來(lái)看，4G改變生活5G改變社會(huì )格局。目前我國正在構建以國內大循環(huán)為主體，國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局，這是國家發(fā)展的重大戰略。實(shí)現雙循環(huán)戰略離不開(kāi)航空運輸，而航空運輸的發(fā)展又把民航與飛機制造業(yè)緊密融合在一起。就飛機制造業(yè)而言，能夠制造性?xún)r(jià)比強的飛機是硬道理，如何進(jìn)一步提升飛機的安全性、舒適性、綠色與智能化程度，如何減少用戶(hù)的維護成本等等，這些都是歷史賦予飛機制造業(yè)的使命。另外，在物聯(lián)網(wǎng)的形勢下，萬(wàn)物相連，時(shí)間與速度成為物流的核心點(diǎn)，飛機制造商應該把開(kāi)發(fā)新型貨機提到議事日程來(lái)（包括通用飛機），提前布局好國內貨運航空市場(chǎng)，提升國產(chǎn)貨機的占有率。作為民航，在國際客運需求萎靡的情況下，如何充分利用國內疫情穩定，旅游復蘇的契機加快構建以國內大循環(huán)為主體，促進(jìn)國內市場(chǎng)需要，做到人享其行，物優(yōu)其流。同時(shí)加快大數據與智慧化的建設，提升旅客與貨主方便快捷，讓旅客出行具有幸福感，實(shí)現民航發(fā)展為人民的理念等等，這是歷史賦予民航的使命。

2、巨大的國內航空市場(chǎng)需求是民航與飛機制造業(yè)實(shí)現民航強國使命的助推劑

隨著(zhù)中國對疫情有效的控制，社會(huì )經(jīng)濟出現強勁的跳躍式發(fā)展，據國家統計局公布數據，2021年一季度國內生產(chǎn)總值同比增長(cháng)18.3%，國民經(jīng)濟強勁的發(fā)展激發(fā)了航空市場(chǎng)的需求，有力地推動(dòng)民航與飛機制造業(yè)的發(fā)展。

其一，民航客運市場(chǎng)發(fā)展潛力巨大。我國人口有14億，但目前航空人口只有3億多，市場(chǎng)潛力巨大；人均出行次數我國只有0.47人次，是美國（2.48人次）的19%，遠低于世界平均水平的0.87人次。從人口出行次數看，不要與美國相比，只要達到世界平均水平的0.87人次，就是現在需求的倍數。如果按照民航的發(fā)展規劃，要讓95%的縣級地區和95%的人口享受到民航的服務(wù)，這更是難以想象龐大的市場(chǎng)需求。另外，預計我國將會(huì )在2025年左右步入高等收入國家，中等收入群體的數量將實(shí)現翻倍增長(cháng)，將從現在的4億將擴大到8億，相當于兩個(gè)美國人口，這不僅僅是需求數量巨大的增加，更是需求質(zhì)量的提升。這些巨大的航空市場(chǎng)需求無(wú)疑給飛機制造的發(fā)展提供了極佳的戰略機遇。據預測在未來(lái)的20年時(shí)間里，僅中國國內航空市場(chǎng)就要接收將近5500架新機，總價(jià)值更是高達6700億美元?？梢?jiàn)，國內巨大的航空市場(chǎng)需求成為推動(dòng)民航與飛機制造業(yè)實(shí)現民航強國的助推劑。

其二，航空物流存在巨大的市場(chǎng)需求。航空物流未來(lái)發(fā)展前景誘人。從宏觀(guān)層面上，中國經(jīng)濟制造強國與貿易對于航空物流的發(fā)展起到中流砥柱的作用。最近聯(lián)合國官網(wǎng)發(fā)表署名文章題為“中國：貿易巨人的崛起”。文章指出，過(guò)去25年間，中國從占全球貿易不到1%的“邊緣人”迅速崛起為當仁不讓的“貿易巨人”。文章尤其肯定了新冠疫情期間，中國在全球經(jīng)濟中的基石作用。根據列出的數據，2020年中國全球出口比重提升至接近15%，遙遙領(lǐng)先于排名第二的美國。從微觀(guān)行業(yè)層面上看，物流行業(yè)發(fā)展強勁勢頭不減。據中物聯(lián)統計數據顯示，2019年，我國社會(huì )物流總額達到298.0萬(wàn)億元，同比增長(cháng)5.9%。2020年雖然受新冠疫情影響，全年中國社會(huì )物流總額累計達到300.1萬(wàn)億元，累計增長(cháng)3.5%。隨著(zhù)復工復產(chǎn)穩步推進(jìn)，物流依然保持強勁的發(fā)展勢頭，物流企業(yè)景氣指數回升，企業(yè)活力持續增強，新增就業(yè)超百萬(wàn)人等等，這些跡象表明物流已經(jīng)進(jìn)入中高速發(fā)展階段。毋庸置疑，制造強國與物流行業(yè)強勁的發(fā)展給航空物流帶來(lái)巨大發(fā)展潛力與機遇。民航要打造具有全球競爭力的世界一流航空物流企業(yè)，充分利用航空物流快捷的特點(diǎn)推動(dòng)物流聯(lián)運，向更高價(jià)值、更快集散、更加智能的方式轉變。尤其是冷鏈物流，隨著(zhù)城市居民對生鮮食品的需求以及市場(chǎng)對溫度敏感藥物的需求不斷增加。據百睿智庫（BR）預測，2025年市場(chǎng)規模將達到5050億。這些巨大的航空物流市場(chǎng)需求也給飛機制造帶來(lái)了機遇，這是一塊待開(kāi)發(fā)的土地，有待于飛機制造商來(lái)深耕與挖掘。

二、民航與飛機制造業(yè)緊密融合攜手共進(jìn)是實(shí)現民航強國的最佳途徑

民航與飛機制造是實(shí)現民航強國的兩翼，兩翼齊飛的核心是：融合與攜手，這是實(shí)現民航強國的最佳途徑。

1、打破行業(yè)界限實(shí)現跨領(lǐng)域的融合共建民航強國

在互聯(lián)網(wǎng)與大數據條件下，行業(yè)的鴻溝已經(jīng)填平，企業(yè)的壁壘逐步消失，行業(yè)與企業(yè)之間的相互滲透已經(jīng)成為經(jīng)濟發(fā)展的常態(tài)。民航與飛機制造共建民航強國，相互之間需要打破行業(yè)界限，實(shí)現跨領(lǐng)域的互相融合。飛機制造商應該深入到民航，不僅要了解民航目前發(fā)展的狀況以及未來(lái)發(fā)展的方向，而且要參與未來(lái)發(fā)展規劃的設計，把航司與旅客的需求作為產(chǎn)品方向，這樣能夠使飛機制造更接地氣，少走彎路，使自己產(chǎn)品能夠充分滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。

其一，雙方信息交流與共享。信息交流與共享是雙方融合的前提與基礎。比如，最近民航局舉辦的“多領(lǐng)域民航強國建設的環(huán)境分析”研討會(huì )邀請了飛機制造相關(guān)人員的參加，他們聆聽(tīng)民航各界人員的發(fā)言得到第一手民航信息。同時(shí)，他們也作了發(fā)言，提出堅持全產(chǎn)業(yè)鏈的視角，加強行業(yè)融合發(fā)展，攜手實(shí)現民航強國。民航同仁聽(tīng)了頗有感觸，深感雙方融合的重要性?？梢?jiàn)，這種信息交流與共享不僅非常必要，而且有助于促進(jìn)雙方的融合。

其二，融合成為雙方工作的常態(tài)。融合是攜手共進(jìn)的核心，沒(méi)有融合攜手共進(jìn)無(wú)從談起。民航與飛機制造雖然各有各的不同，但需要雙方打破行業(yè)界限與壁壘實(shí)現跨領(lǐng)域的融合，這一融合表現在理念融合、人才融合、服務(wù)融合，標準融合，尤其是標準的融合，要體現雙方融合的結晶，這對今后的合作有著(zhù)深遠的意義。需要指出的是，所有的融合最后都聚焦在滿(mǎn)足航司對支線(xiàn)客機、中短程客機，中遠程寬體客機的需求上。同時(shí)，飛機制造商還需要兼顧民航旅客的需求，旅客需求是航司需求的重要組成部分，飛機制造要從產(chǎn)品設計到制造兼顧旅客的需求?？傊?，飛機制造要以滿(mǎn)足航司需求作為雙方的融合點(diǎn)，為下一步實(shí)現攜手共進(jìn)踐行民航強國打下基礎。

2、民航與飛機制造業(yè)攜手共進(jìn)是實(shí)現民航強國的最佳途徑

民航與飛機制造業(yè)在融合的基礎上進(jìn)一步深化是“攜手”共進(jìn)。尤其在當今世界格局處于裂變之時(shí)，緊密合作攜手共進(jìn)顯得更為緊迫與重要。

其一，民航要實(shí)現民航強國離不開(kāi)飛機制造業(yè)的鼎力相助。

民航要從單一的民航運輸強國向全方位多領(lǐng)域民航強國發(fā)展，這是民航由傳統向民航強國的華麗轉身，這是帶有革命性的飛躍，要實(shí)現這一目標離不開(kāi)飛機制造業(yè)的加持。隨著(zhù)是航空工業(yè)科技成果的不斷問(wèn)世，北斗二代衛星導航系統等新科技、新材料新工藝的上馬將有力地推動(dòng)民航業(yè)相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng )新與發(fā)展，為民航業(yè)提高效率與提升民航的競爭力奠定了物質(zhì)基礎。這里最為核心的是飛機制造能夠提供安全可靠具有性?xún)r(jià)比的國產(chǎn)飛機，它不僅能夠降低航司運營(yíng)的成本，有力促進(jìn)國內航空運輸進(jìn)一步的大眾化，讓人民群眾享受?chē)医?jīng)濟發(fā)展的成果，而且讓航司更有實(shí)力參與國際競爭，有力地推動(dòng)民航實(shí)施全球化戰略與實(shí)現民航強國的使命。事實(shí)告訴我們，飛機制造業(yè)強，民航則強。民航要實(shí)現民航強國離不開(kāi)飛機制造業(yè)的鼎力相助，飛機制造業(yè)的強大是民航實(shí)現強國的引擎。

其二，民航綠色與智能化的發(fā)展需要飛機制造業(yè)加持。

航司除了對航空器的安全與性、航材能等方面的基本需求外，綠色與智能成為航司主要的需求，尤其是綠色航空發(fā)動(dòng)機，它是未來(lái)發(fā)展的趨勢。國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）呼吁新冠疫情后推進(jìn)可持續航空燃料使用，指出在2050年要實(shí)現行業(yè)碳凈排放減半的目標，這對航司來(lái)說(shuō)期待飛機制造商夠盡快制造綠色能源飛機。在智慧方面，智慧化是民航未來(lái)發(fā)展的方向，航司需要更強的智慧飛機，能與空中交通管制、機場(chǎng)調度和飛機系統將匹配。另外，旅客對客艙舒適的需求、娛樂(lè )設施、客艙互聯(lián)網(wǎng)等方面，有著(zhù)更加智能化與人性化期盼。簡(jiǎn)言之，航司希望飛機制造商能夠制造出更加安全、更加經(jīng)濟、更加舒適、更加環(huán)保的飛機，這對飛機制造業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)嚴峻的挑戰，任重道遠。

其三，民航積極使用國產(chǎn)飛機攜手共進(jìn)實(shí)現民航強國。

民航積極使用國產(chǎn)飛機是對飛機制造業(yè)最直接、最有力的支持。以前民航在選擇飛機上比較看重性?xún)r(jià)比，這沒(méi)有錯。今非昔比，在世界處于全球百年未有之的大變局時(shí)期，民航選擇何種飛機不再是單一的經(jīng)濟問(wèn)題，而是上升到如何實(shí)現民航強國與國家的戰略層面。誠然，目前國產(chǎn)飛機與波音空客相比還有差距，但在不影響飛行安全的前提下航司應該積極使用國產(chǎn)飛機。此前，東航和商飛正式簽署了國產(chǎn)干線(xiàn)客機C919采購合同，這不光是C919客機第一個(gè)確認客戶(hù)，同時(shí)東航也將成為國產(chǎn)大飛機C919的第一個(gè)交付用戶(hù)，這是民航與飛機制造商攜手共建民航強國非常好的典范。事實(shí)上，東航采購C919客機的意義遠遠超過(guò)其公司層面，C919的正式運營(yíng)意味著(zhù)結束民航客機上嚴重依賴(lài)國外的不足的局面，這是民航實(shí)現強國邁開(kāi)的第一步。更為重要的是，隨著(zhù)C919交付東航正式運營(yíng)后，商飛還將聯(lián)手東航對后續C919在國內外更多機場(chǎng)運營(yíng)、后勤維護保障、C919出口國外、廠(chǎng)家后勤維護保障、倉儲物流、新技術(shù)升級應用等多個(gè)方面展開(kāi)更深層次合作，共同努力打造好C919和后續國產(chǎn)大飛機的良好市場(chǎng)表現和品牌形象，為走出國門(mén)實(shí)現民航強國打下結實(shí)的基礎。

綜上所述，在世界格局發(fā)生巨變之時(shí)，民航與飛機制造業(yè)融合與攜手不單單是經(jīng)濟問(wèn)題，而是肩負的民族崛與實(shí)現民航強國的使命，深信民航與飛機制造能夠完成這一使命。