近日消息不斷的原阿里巴巴CEO馬云和新出世的“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )科技有限公司”給航空運輸業(yè)帶來(lái)了震動(dòng)，現在雖然不清楚“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )”的具體經(jīng)營(yíng)模式和范圍，也不知道將來(lái)如何發(fā)展，但從戰略上來(lái)說(shuō)中國的未來(lái)需要這樣的大型物流集合體（或物流運行支撐平臺），中國也能支撐起幾個(gè)大型的物流集合體，航空作為物流鏈的重要環(huán)節，應該和這個(gè)中國的大鳥(niǎo)“C-Bird”協(xié)同發(fā)展，為人民的生活帶來(lái)更多便利和快樂(lè )。
物流體系是一個(gè)非常復雜而龐大的體系，包括非常多的領(lǐng)域和元素，搭建一個(gè)完善而便捷的物流體系，不僅需要優(yōu)化體系內各元素以及他們之間的聯(lián)系，并要從國家戰略的高度去規劃和發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，以此來(lái)提升運輸能力和效率，降低運輸成本，還要考慮節能減排，合理利用和節約資源等諸多因素?！安锁B(niǎo)網(wǎng)絡(luò )”這個(gè)物流平臺應該能從宏觀(guān)上提升我們國家的物流服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。物流體系中不僅包括貨運代理公司、郵局、快遞公司、物流公司、航空公司等這些傳統公司和業(yè)務(wù)，現在還包括電子商務(wù)、信息服務(wù)、支付等公司和業(yè)務(wù)，這些主體各自使用火車(chē)、飛機、卡車(chē)、船只等運輸工具，運輸的貨品也多種多樣，有貨物，也有快件。但這些公司大部分都在不同范圍和領(lǐng)域內，是各自相對獨立運行和經(jīng)營(yíng)的個(gè)體，這種狀態(tài)，從宏觀(guān)來(lái)看，應該說(shuō)是影響著(zhù)物流運輸的能力和效率以及運輸成本，所以說(shuō)搭建一個(gè)相對統一的、集成式的物流運行和管理平臺是物流業(yè)發(fā)展的重要途徑和戰略之一。
網(wǎng)絡(luò )（服務(wù)范圍）、時(shí)效、貨流量是物流業(yè)服務(wù)和發(fā)展的核心元素，網(wǎng)絡(luò )需要爭取最廣泛的服務(wù)范圍和地區終端，才能更好地制定和優(yōu)化產(chǎn)品和占據市場(chǎng)；時(shí)效需要企業(yè)以最有效和最快捷的方式來(lái)完成產(chǎn)品的運輸，以此來(lái)保證服務(wù)質(zhì)量來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求；貨流量需要優(yōu)化運輸方式和按需配置運輸工具來(lái)保證運輸量，并集中貨流量形成規模效應以此來(lái)降低成本。所以從這些因素來(lái)說(shuō)，物流業(yè)更需要出現一種能夠統一運行、協(xié)同管理的物流集合體，或者說(shuō)需要一個(gè)能夠實(shí)現信息集中的物流企業(yè)集群或聯(lián)盟，構建一個(gè)從地面到空中立體式的具有“流速和流量”控制功能的物流網(wǎng)路，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò )里面還需要設置一些“交輸活門(mén)”和“分配活門(mén)”，使我們需要的物品能夠自由快速的傳送。當然這是一個(gè)非常大的挑戰和戰略，可以說(shuō)不亞于祖先們修運河，需要時(shí)間和代價(jià)。
航空運輸作為物流的一個(gè)環(huán)節，不僅要提供交通運輸工具，也是實(shí)現物流高效和快捷運輸功能的保證，所有類(lèi)型的航空公司、各種機型的客機腹艙、不同運載能力的全貨運飛機，包括直升機都是可以用做物流的重要工具，所以說(shuō)“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )”對航空的推動(dòng)力是巨大的，在這里從宏觀(guān)上主要談以下幾個(gè)方面：
網(wǎng)絡(luò )：將加速推動(dòng)航空樞紐的建設和發(fā)展
航空樞紐是擴大物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的重要手段和途徑，航空樞紐運行模式的原理是將一系列的航線(xiàn)或航班集中到一個(gè)樞紐機場(chǎng)，通過(guò)樞紐將所有的機場(chǎng)都連接起來(lái)，貨物在樞紐機場(chǎng)根據貨物不同的流向和不同的到達地重新進(jìn)行自由交換航班（還可以進(jìn)行空地貨物的交換），并在最短的航班銜接時(shí)間內獲得最多的貨物中轉服務(wù)機會(huì )，以獲得最大化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，并能提高運輸效率和降低飛機的使用數量。一個(gè)高度完善的樞紐的主要優(yōu)點(diǎn)就是可以提供多倍城市對連接，如果一個(gè)機場(chǎng)和一個(gè)樞紐連接起來(lái)，這個(gè)機場(chǎng)的貨物就可以通過(guò)樞紐中轉到達任何一個(gè)和樞紐連接的機場(chǎng)和城市。所以從樞紐的原理來(lái)看，樞紐是集成的大型物流集合體擴大網(wǎng)絡(luò )和提高運輸效率的重要抓手，應該說(shuō)物流的發(fā)展離不開(kāi)樞紐的推動(dòng)力，相反航空樞紐的發(fā)展也離不開(kāi)大型物流企業(yè)的推動(dòng)。
隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的提高，國內貨運市場(chǎng)發(fā)展潛力是巨大的，巨大的市場(chǎng)需要幾個(gè)大型樞紐機場(chǎng)來(lái)保證巨大的貨運量，要實(shí)現任何兩地快遞“24小時(shí)送達”，不可能將任何兩個(gè)地區用直飛航線(xiàn)來(lái)連接，如果要將任何兩地用直飛航線(xiàn)來(lái)連接起來(lái)，那這個(gè)永遠也是不可能實(shí)現的，只有通過(guò)樞紐來(lái)進(jìn)行“集和散”，才能高效快速地進(jìn)行貨物的運輸流動(dòng)。所以物流的發(fā)展也是航空樞紐發(fā)展的動(dòng)力，“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )”模式的出現將在很大程度上促進(jìn)國內貨運樞紐的建設和發(fā)展，從目前國內各機場(chǎng)的運行和航線(xiàn)來(lái)看可以說(shuō)沒(méi)有一個(gè)是真真意義上的樞紐機場(chǎng)，還不具備樞紐的功能，包括客運方面也一樣，客運飛機的腹艙也是貨物運輸的重要途徑，一個(gè)大型的客運樞紐同樣也是天然的貨運樞紐，物流的發(fā)展也將需要客運樞紐的發(fā)展，樞紐和大物流是要協(xié)同發(fā)展的。值得指出的是樞紐機場(chǎng)的建設和運行，需要幾個(gè)方面共同努力才能成功的運行，包括民航主管部門(mén)、當地政府、機場(chǎng)當局、航空公司等等主體的參與，當然也不能缺少物流企業(yè)的參與，大型樞紐機場(chǎng)和大型轉運中心是相互匹配運行的。
時(shí)效：將加速航空貨運公司的發(fā)展
飛機是保證物流時(shí)效性的重要工具，通過(guò)飛行速度來(lái)確?！皶r(shí)間”的價(jià)值，目前做國內全貨運的航空公司都基本剛起步，使用全貨運飛機運力也是很有限的，但從發(fā)展的角度來(lái)看，航空公司以及飛機都有相當巨大的發(fā)展和使用空間，無(wú)論是全貨運航空公司還是全貨運飛機都一樣，當前電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)極大的推動(dòng)了全貨運航空公司的發(fā)展，可見(jiàn)“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )”模式將對國內航空貨運公司的推動(dòng)也是巨大的。
為了保證所運輸貨物或快遞件的時(shí)效性，利用飛機航班是實(shí)現的重要途徑，包括客運航班的腹艙和全貨運航班，當前我們國內使用的全貨運飛機主要還是以大型遠程飛機為主，也主要針對的是國際貨運航班，對于國內市場(chǎng)由于時(shí)間差和貨物種類(lèi)等因素，客機的腹艙是不能完全被利用的，在物流以及快遞等發(fā)展的推動(dòng)下，在市場(chǎng)需求的增加和發(fā)展的前提下，將不得不開(kāi)通更多的全貨運航班來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，全貨運航班也更能有效的匹配到整個(gè)物流運行的體系中，航班時(shí)刻的編排和銜接，飛機機型的選擇也將和物流體系具有很好的適用性，以此來(lái)保證物流的時(shí)效要求。
隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )的不斷擴大，以及樞紐運行模式的建立，全貨運航空公司或快遞航空公司所使用的機型也將出現多樣化，不同運載能力的飛機被使用到不同貨流量的航線(xiàn)上，大中小各種機型都需要不斷的增加，才能適應和匹配發(fā)展的需要，值得提出的是不僅客運方面需要支線(xiàn)航班服務(wù)，在一個(gè)完善的物流體系中同樣也需要支線(xiàn)全貨運航班的出現，所以我們也期待在我們國家的航線(xiàn)上出現“運12F”或“新舟600F”等機型提供的支線(xiàn)貨運服務(wù)，并將服務(wù)滲透到每個(gè)需要的角落，讓我們再沒(méi)有生活上的偏遠地區。
貨流量：將多樣化航空運輸產(chǎn)品，讓土豆和白菜也“坐”飛機
無(wú)論是地面運輸還是空運方式，都需要通過(guò)貨流量的控制才能有效的降低成本和提供及時(shí)的服務(wù)，可以用電流和電壓之間的關(guān)系來(lái)形容貨流量和可空運貨物品種的關(guān)系，可空運的品種越多，貨流量就越大，相反貨流量越大就需要可空運的品種越多。在整個(gè)物流環(huán)節上，需要通過(guò)增加貨物量來(lái)攤銷(xiāo)所發(fā)生的成本，所以通過(guò)建立“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )”這樣的集合體才能將各種物流品種集合起來(lái)，通過(guò)盡可能少的環(huán)節和盡可能少的路線(xiàn)以及盡可能確定的時(shí)間來(lái)運輸才能有效的降低成本。提高運載率是保障航空收益的有效途徑，雖然空運價(jià)格和航空運行成本相對比較剛性，但可以通過(guò)采取規?；?、簡(jiǎn)單化、定時(shí)化的物流鏈設計來(lái)壓縮和降低成本并以此來(lái)彌補或補償空運成本，更進(jìn)一步就可以擴大可運輸貨物的品種，并將打破運輸傳統高附加值的產(chǎn)品的局限，所以期待我們能夠吃到更新鮮和更多樣的水果和蔬菜，也期待白菜和土豆能坐著(zhù)飛機進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)。
結束語(yǔ)
盡管“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )”還在我們的期待中，可這種戰略意識已經(jīng)給物流以及航空運輸帶來(lái)了發(fā)展的活力，也必將給航空運輸的發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動(dòng)了。中國正面臨著(zhù)經(jīng)濟轉型期和城鎮化，李克強總理也多次強調發(fā)展服務(wù)業(yè)是經(jīng)濟轉型的方向之一，并物流業(yè)是加大發(fā)展的重點(diǎn)，中國的市場(chǎng)和天空足夠大，有13億人的消費作為后盾，完全能夠撐得起幾個(gè)超大型航空貨運公司，也能讓上千架的貨機為我們飛翔。
