實(shí)現碳達峰、碳中和目標，對民航業(yè)來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)硬仗?！丁笆奈濉泵窈骄G色發(fā)展專(zhuān)項規劃》提出，到2025年，民航發(fā)展綠色轉型取得階段性成果；到2035年，民航綠色低碳循環(huán)發(fā)展體系趨于完善，運輸航空實(shí)現碳中性增長(cháng)，機場(chǎng)二氧化碳排放逐步進(jìn)入峰值平臺期，我國成為全球民航可持續發(fā)展重要引領(lǐng)者。
　　民航是藍天上的行業(yè)，推動(dòng)民航綠色發(fā)展是彰顯中國負責任大國形象的必然之舉，綠色發(fā)展亦是提升中國民航競爭力、拓展民航發(fā)展空間的關(guān)鍵要素。為貫徹綠色發(fā)展理念，推動(dòng)行業(yè)加快完善綠色民航治理體系，深入實(shí)施低碳發(fā)展戰略，2月28日，以“低碳發(fā)展　推進(jìn)民航綠色轉型”為主題的“民航智見(jiàn)”第十四期線(xiàn)上會(huì )議召開(kāi)，聚焦構建民航運輸與生態(tài)環(huán)境和諧共生格局。
　　面對壓力
　　在綠色轉型中實(shí)現更大發(fā)展
　　當前，全球航空業(yè)綠色低碳轉型發(fā)展進(jìn)程不斷加快。國際民航組織通過(guò)了國際航空的碳抵消和碳減排市場(chǎng)機制，歐美出臺了包括可持續航空燃油使用目標和碳稅在內的一系列法案，中國民航也已邁出綠色轉型堅實(shí)步伐，力求在綠色轉型中實(shí)現更大發(fā)展。
　　中國民航環(huán)境與可持續發(fā)展研究中心教授　趙鳳彩
　　國際航空減排目標和措施機制的全球化實(shí)施，給民航業(yè)發(fā)展帶來(lái)了前所未有的壓力和挑戰。
　　雖然中國民航運輸噸公里排放與美國等發(fā)達國家的差距并不大，但從機隊規模和運輸周轉量全球占比，以及載運率、空中及地面運行效率和盈利能力等綜合比較來(lái)看，我們整個(gè)系統的運行效率還有一定提升空間。
　　目前，我國民航仍處于發(fā)展期，機隊平均機齡較短，基礎設施比較新，具有一定鎖定期特征，調整起來(lái)比較困難，行業(yè)減排空間有限。與歐美相比，中國民航綠色低碳轉型發(fā)展面臨著(zhù)更大的壓力和挑戰。未來(lái)，在全球航空減排目標的助推下，我們無(wú)論是通過(guò)更新技術(shù)、使用航空可持續燃料（SAF），還是購買(mǎi)合格的排放指標以實(shí)現減排目標，都會(huì )提高行業(yè)減排成本。這些都是挑戰。
　　中國民航正處于發(fā)展期與低碳轉型期的疊加期，要實(shí)現綠色低碳轉型發(fā)展，最好的辦法就是通過(guò)提質(zhì)和增效向高質(zhì)量發(fā)展轉型。提質(zhì)就是通過(guò)更高質(zhì)量地匹配和平衡供給和需求，實(shí)現資源和能源的更高效利用，降低環(huán)境負外部性。增效就是減少?lài)嵐镉秃暮团欧?，提高碳生產(chǎn)率，提高行業(yè)整體效益。從政策激勵角度來(lái)說(shuō)，需要將過(guò)去以航線(xiàn)補貼為主的激勵政策轉變?yōu)閷G色低碳技術(shù)創(chuàng )新、運行效率提升和SAF技術(shù)應用的激勵。其中，系統提升行業(yè)整體運行效率是實(shí)現民航業(yè)綠色低碳發(fā)展的核心。
　　中國航空集團有限公司規劃發(fā)展部副總經(jīng)理　韓潔
　　中航集團結合行業(yè)特點(diǎn)，從完善管理體系，加強能源管理，深入打好污染防治攻堅戰和藍天保衛戰，在主動(dòng)服務(wù)碳達峰、碳中和戰略以及塑造綠色航空央企形象等方面全方位開(kāi)展綠色低碳工作，努力建設資源節約型、環(huán)境友好型企業(yè)。
　　中航集團圍繞加強能源管理，實(shí)現低碳發(fā)展，從以下幾個(gè)方面深入推進(jìn)低碳運行。首先，打造綠色機隊，通過(guò)引進(jìn)高燃效機型，淘汰老舊飛機，打造機齡年輕、技術(shù)先進(jìn)的機隊。其次，實(shí)施綠色運行，通過(guò)運行節油，有效減少返航備降，飛機性能監控，航路優(yōu)化等措施節約航油。再次，深入推進(jìn)APU替代專(zhuān)項工作，以減少飛機在地面階段的航油消耗和二氧化碳排放。最后，實(shí)施腹艙盈利能力項目，提高燃油效率。
　　中航集團強化頂層設計，聚焦航空運行節油、航空減碳、地面節能技改、碳資產(chǎn)儲備、綠色新技術(shù)和全員綠色行動(dòng)六大重點(diǎn)任務(wù)，編制了符合行業(yè)規律和集團實(shí)際的低碳解決方案。針對民航碳排放管理專(zhuān)業(yè)性強、核算方法復雜、涉及多套碳交易體系的特點(diǎn)，中航集團自主研發(fā)了碳排放監測分析平臺，管理機隊規模超過(guò)500架，年處理航班40萬(wàn)架次，年處理數據2000萬(wàn)項，極大地提高了航空碳排放數據管理效率。以該平臺為基礎，中航集團建立了民航旅客碳排放測算模型，并將成果應用到碳中和航班的定制服務(wù)中，用于旅客自愿購買(mǎi)碳抵消服務(wù)。該平臺已經(jīng)成為中航集團落實(shí)國家“雙碳”戰略部署、強化碳排放科學(xué)管理的核心工具。
　　飛友科技有限公司航空碳排放高級顧問(wèn)　林鵬
　　過(guò)去10余年，減少溫室氣體排放尤其是二氧化碳排放（碳減排）以應對全球氣候變化逐步成為航空業(yè)的焦點(diǎn)問(wèn)題。全球航空業(yè)圍繞行業(yè)碳減排做了大量工作，航空公司、制造商、非政府組織、各國政府、聯(lián)合國機構在各自領(lǐng)域開(kāi)展工作，有協(xié)調協(xié)作，也有磋商爭議。中國民航在第一時(shí)間敏銳地意識到減排與發(fā)展的關(guān)系，10余年來(lái)密切跟蹤、參與國內外相關(guān)事務(wù)。
　　飛友科技與綠航時(shí)代合作編制并發(fā)布了《中國民航碳排放報告（2022年）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》），簡(jiǎn)要盤(pán)點(diǎn)了全球碳減排及航空業(yè)相關(guān)事務(wù)進(jìn)展，回顧了中國民航節能減排歷程，以圖表形式展示了中國民航碳排放基本現狀?！秷蟾妗愤€從中國民航機隊結構、航段分布以及機場(chǎng)和航路運行方面，展示了中國民航碳排放特征，使讀者形成對航空碳排放規模和效率的基本認識。
　　當前全球處于新舊發(fā)展階段轉換時(shí)期，在此背景下，中國民航需要深入思考，轉變觀(guān)念，迎接航空業(yè)新時(shí)代。航空公司應敏銳洞察遠期目標客戶(hù)需求，關(guān)注國外主要競爭對手行動(dòng)，優(yōu)先倡導環(huán)境、社區、治理（ESG）理念，通過(guò)與行業(yè)內各環(huán)節企業(yè)共同協(xié)作，實(shí)現行業(yè)整體社會(huì )價(jià)值最大化。
　　飛友科技與綠航時(shí)代將基于各自在的專(zhuān)業(yè)積累，為我國實(shí)現“雙碳”目標貢獻力量。
　　助力減排
　　可持續航空燃料為綠色航空貢獻力量
　　在碳減排領(lǐng)域，可持續航空燃料（SAF）被視為實(shí)現近零排放目標最有潛力的減排措施。在促進(jìn)SAF發(fā)展和應用方面，我國應出臺怎樣的政策、采取什么措施？
　　中國航空油料集團有限公司科技部高級業(yè)務(wù)經(jīng)理　趙恒暉
　　可持續航空燃料（SAF）是行業(yè)認可的有效減排途徑。長(cháng)期以來(lái)，中國航油積極開(kāi)展SAF行業(yè)發(fā)展趨勢研究，深入開(kāi)展國內外交流合作，推進(jìn)綠色低碳技術(shù)研發(fā)攻關(guān)，助力民航綠色低碳可持續發(fā)展。
　　從2011年開(kāi)始，中國航油全面參與了中國生物航油的試飛和載客飛行工作，在油品混摻、運輸、儲存、加注的基礎設施、流程管理和質(zhì)量控制上實(shí)現了全流程監控，積累了豐富經(jīng)驗。2017年，中國航油與合作單位共同為新加坡航空美國舊金山—新加坡航線(xiàn)供應了3個(gè)月的生物航油。
　　在國家“雙碳”戰略下，中國航油主動(dòng)參與國際民航組織和國際航協(xié)相關(guān)交流合作，積極參與民航局SAF減碳方案設計，聯(lián)合開(kāi)展國家級、省部級重點(diǎn)科研課題研發(fā)。2019年，與中科院廣州能源所合作承擔國家重點(diǎn)研發(fā)計劃項目“纖維素類(lèi)生物質(zhì)催化制備生物航油技術(shù)研究與示范”，旨在突破該路徑制備SAF關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現經(jīng)濟、可行的千噸級示范應用，形成油品儲運、加注全鏈條質(zhì)量管控標準；2020年，繼續與中科院廣州能源所合作承擔廣東省重點(diǎn)研發(fā)計劃項目“甘蔗渣制備交通燃料和化學(xué)品的多鏈條一體化催化煉制技術(shù)”；2021年，與民航二所合作承擔國家自然科學(xué)基金-民航聯(lián)合研究基金項目“航空替代燃料燃燒特性和適航審定理論方法研究”。
　　下一步，中國航油將推進(jìn)航空碳減排及計費研究、SAF可持續認證研究，與國際領(lǐng)先企業(yè)探討SAF運營(yíng)模式、新能源加油車(chē)、航油運營(yíng)碳中和、零碳航線(xiàn)和機場(chǎng)等項目的合作并力爭取得突破。
　　中國民用航空局第二研究所航油航化審定中心審定室主任　楊智淵
　　SAF已成為民航業(yè)可持續發(fā)展的重要抓手。根據預測，到2035年，我國將增加4000多架飛機，航煤總量將達到8000萬(wàn)噸。按照2050年50%的SAF替代目標，未來(lái)將有4000多萬(wàn)噸SAF增長(cháng)需求。
　　SAF應具備兩大特性——適航性和可持續性，這也是SAF應用的前提。首先，SAF必須滿(mǎn)足安全性要求，我們通過(guò)適航審定確保其適航性。適航審定是國際通行做法，所有航空產(chǎn)品、機載設備、零部件都必須通過(guò)適航審定才能投入使用。為確保其使用安全，SAF適航審定不可或缺。在審批飛機發(fā)動(dòng)機時(shí)，在飛機發(fā)動(dòng)機數據單或者使用限制中列出了燃料的規格和標準。
　　其次，要滿(mǎn)足可持續性要求?？沙掷m性是全生命周期應達到的最低減排要求，包括環(huán)境、經(jīng)濟和社會(huì )可持續性評價(jià)。目前，國際上僅有ISCC和RSB兩個(gè)體系得到了國際民航組織認可。在標準制定和體系建設方面，中國民航做了大量工作，申報的國內首個(gè)航空燃料可持續性評價(jià)標準目前已經(jīng)成功立項。我們也準備聯(lián)合國內相關(guān)利益方或相關(guān)參與方共同制定這一標準，目的是在國內構建可持續性評價(jià)體系。
　　針對SAF發(fā)展，我認為初期需要政府牽頭，相關(guān)部委聯(lián)合推動(dòng)，出臺相應激勵政策，推動(dòng)和引導市場(chǎng)應用。另外，產(chǎn)業(yè)鏈各方需要探索和創(chuàng )新商業(yè)模式，積極推動(dòng)SAF應用。此外，還應加大SAF技術(shù)投入和人才培養力度，構建自主、可持續性的認證體系等。
　　零碳目標
　　打造資源節約型、環(huán)境友好型機場(chǎng)
　　當前，機場(chǎng)行業(yè)正在從綠色機場(chǎng)向零碳機場(chǎng)轉型，如何建設資源節約型、環(huán)境友好型機場(chǎng)成為擺在機場(chǎng)管理者面前的挑戰。相信通過(guò)政策引領(lǐng)、科技支撐、治理能力提升等各項措施的落實(shí)，中國民航將繼續為人與自然和諧發(fā)展的畫(huà)卷增添生動(dòng)色彩。四川省機場(chǎng)集團有限公司規劃投資部副總經(jīng)理　石杰
　　聚焦“雙碳”目標，近年來(lái)四川省機場(chǎng)集團結合雙流、天府機場(chǎng)建設和運行管理，堅持低碳發(fā)展理念，在能源供給、能源消費和人為固碳方面持續推進(jìn)機場(chǎng)減碳、固碳實(shí)踐，助力機場(chǎng)綠色轉型發(fā)展。
　　圍繞能源供給，雙流機場(chǎng)試點(diǎn)建設7000平方米光伏和遠機位光儲充系統；天府機場(chǎng)在GTC綜合交通換乘中心屋頂建設400平方米光伏板，建設總蓄冷量達45萬(wàn)千瓦的水蓄冷儲能設施，實(shí)現電能“削峰填谷”。
　　在運輸結構降碳方面，天府機場(chǎng)引入高鐵、地鐵、旅客捷運系統及無(wú)人駕駛小車(chē)，建設“零換乘”綜合交通樞紐，提升地面運輸效率。在電力替代方面，雙流機場(chǎng)采購電動(dòng)汽車(chē)370輛，建設空側充電樁236個(gè)，近機位橋載設備使用率接近100%，天府機場(chǎng)空側電動(dòng)化車(chē)輛比例超過(guò)70%，全場(chǎng)建設3000多個(gè)充電樁，實(shí)現飛機電源和空調全覆蓋。在建筑節能方面，雙流機場(chǎng)節能照明改造后年節電量達1297萬(wàn)千瓦時(shí)；天府機場(chǎng)全場(chǎng)三星綠色建筑比例超過(guò)84%，實(shí)現建筑綜合節能。在智慧能源管理方面，天府機場(chǎng)建設了智慧能源管理系統，深挖運行節能降耗潛力。圍繞人為固碳，雙流機場(chǎng)陸側站前廣場(chǎng)、辦公區實(shí)現大面積綠化；天府機場(chǎng)全場(chǎng)綠化率達到43%，辦公區建筑屋頂垂直綠化率超過(guò)60%，全場(chǎng)有效調蓄容積23萬(wàn)立方米。
　　“十四五”期間，四川省機場(chǎng)集團將深入貫徹“雙碳”戰略，進(jìn)一步加大清潔能源應用力度、推進(jìn)能源消費系統管理、提升生態(tài)碳匯水平、積極參與碳交易實(shí)踐，持續推動(dòng)四川機場(chǎng)綠色高質(zhì)量發(fā)展。新華三集團智慧民航首席解決方案專(zhuān)家　劉鈺
　　在全球航空業(yè)應對碳排放挑戰的當下，機場(chǎng)按下綠色、低碳、智慧發(fā)展“加速鍵”。在實(shí)踐過(guò)程中，綠色機場(chǎng)建設面臨經(jīng)營(yíng)主體重視程度低、業(yè)務(wù)需求分散、低碳技術(shù)應用不成熟及成本投入少等問(wèn)題。
　　針對行業(yè)痛點(diǎn)，新華三集團提出綠色零碳智慧機場(chǎng)解決方案，建立“1+4”建設模式，依托1個(gè)零碳智慧操作系統，以“源—探—管—服”4個(gè)層面為治理框架，以信息流牽引航班流、旅客流、能源流與碳流的融合貫通，賦能零碳業(yè)務(wù)創(chuàng )新。零碳智慧操作系統是核心，作為綠色數據樞紐實(shí)現機場(chǎng)數據全面接入，幫助機場(chǎng)快速實(shí)現碳中和應用。零碳智慧操作系統向下支持接入管理各類(lèi)終端和各個(gè)系統；向上通過(guò)定制化的綠色零碳套件為應用賦能，支持能源、環(huán)境等管理應用，支持碳計量、碳改造等零碳相關(guān)應用?！霸础健堋笔侵卫砜蚣?，覆蓋機場(chǎng)全鏈條碳管理服務(wù)?！霸础笔菑脑搭^提升機場(chǎng)的能源使用效率，減少機場(chǎng)碳排放?！疤健笔墙鉀Q機場(chǎng)的碳排放監測問(wèn)題，即做到“知碳”“算碳”，為后續綠色技改提供決策依據?！肮堋笔莾?yōu)化能耗管理的主要抓手，以?xún)?yōu)化能源調度和算法，實(shí)現降碳增效、節能減排?！胺笔菫闄C場(chǎng)提供碳排放咨詢(xún)、碳中和服務(wù)等咨詢(xún)服務(wù)。
　　綠色零碳智慧機場(chǎng)解決方案預計將減少15%~ 40%綜合能耗，減少20%~40%綜合碳排放。
　　北京博維航空設施管理有限公司副總經(jīng)理　陳昭
　　博維公司以科技創(chuàng )新為手段，將綠色發(fā)展理念應用于機場(chǎng)設備全生命周期，建設車(chē)輛共享平臺，提供資源節約、節能減排、高效運行三項支持，系統推進(jìn)綠色機場(chǎng)建設。
　　近年來(lái)，博維公司積極推進(jìn)運維模式、科技賦能、資源管理、人才管理等方面創(chuàng )新。通過(guò)在運維場(chǎng)景中不斷實(shí)踐，在車(chē)輛共享平臺、客橋自動(dòng)對接儀、客橋智能調度系統、捷運巡檢機器人等項目上取得了階段性進(jìn)展。
　　在環(huán)境治理方面，博維公司引入并完善了ISO14001環(huán)境管理體系。在污染防治方面，博維公司成為民航業(yè)第一家實(shí)施機場(chǎng)特種車(chē)輛尾排改造的單位，改造車(chē)輛達到1144輛。在優(yōu)化資源整合方面，其采用共享經(jīng)濟方式，搭建了集車(chē)輛維修、車(chē)輛租賃和機場(chǎng)設備管理于一體的平臺，以實(shí)現資源共享。在設備節能方面，其安裝節能燈以減少能耗。
　　我們與首都機場(chǎng)共同推進(jìn)橋載供電使用APU替代項目。目前，在首都機場(chǎng)，400赫茲電源設備的平均使用率達81%，橋載空調的平均使用率達57%。只要天氣條件允許，將全部啟用APU替代設備，為航空公司節能減排提供助力。我們還對設備設施進(jìn)行了靜音改造，如對首都機場(chǎng)連續運行15年的行李轉盤(pán)進(jìn)行了改造，啟動(dòng)和運轉噪聲分別降低了15%和12%，符合環(huán)境噪聲不超過(guò)65分貝的國家標準。