本報記者　張人尹

建設安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系迫切需要安全、智慧、高效、綠色的創(chuàng )新技術(shù)作支撐。

在第11屆國際智慧機場(chǎng)發(fā)展論壇暨首屆智慧航空物流國際論壇（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“論壇”）上，有專(zhuān)家表示，智慧物流是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據、人工智能等技術(shù)，實(shí)現物流全流程信息化、智能化、可視化，提高物流效率、降低物流成本、提升物流服務(wù)水平的一種新型物流模式。如今，越來(lái)越多的智慧物流先進(jìn)技術(shù)正在航空物流體系中應用并發(fā)揮重要作用，在推動(dòng)航空物流智慧化的同時(shí)也帶來(lái)了挑戰。未來(lái)，智慧航空物流路在何方？

降低成本、縮短時(shí)間

數字化浪潮提高物流效率

自“十三五”以來(lái)，我國航空物流實(shí)現較快增長(cháng)，發(fā)展質(zhì)量和效益得到較大提升，為經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供了有力支撐，為新時(shí)期民航建設提供了新動(dòng)能。

2022年，我國民航完成貨郵周轉量254.10億噸公里，貨郵運輸量達到607.61萬(wàn)噸，貨郵吞吐量達到1453.05萬(wàn)噸。在信息化、智慧化浪潮下，智慧物流催化航空物流運營(yíng)模式轉變，力求滿(mǎn)足市場(chǎng)期望。

智慧物流是以物流互聯(lián)網(wǎng)和物流大數據為依托，通過(guò)協(xié)同共享創(chuàng )新模式與人工智能先進(jìn)技術(shù)，重塑產(chǎn)業(yè)分工、再造產(chǎn)業(yè)結構、轉變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)。具體到我國民航的產(chǎn)業(yè)升級與智慧化發(fā)展，智慧航空物流體系的建設要求整個(gè)服務(wù)鏈條、服務(wù)流程發(fā)生根本性轉變。

2018年2月，《推進(jìn)空鐵聯(lián)運戰略合作協(xié)議》的簽署標志著(zhù)空鐵跨運輸方式聯(lián)合協(xié)調和溝通機制的建立。2018年5月，民航局印發(fā)《民航局關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《指導意見(jiàn)》），對航空貨運與物流業(yè)融合進(jìn)行了戰略規劃?！吨笇б庖?jiàn)》提出的以連接升級、數據升級、模式升級、體驗升級、智能升級為主要特征進(jìn)行智慧物流建設，深刻改變著(zhù)傳統航空貨運物流業(yè)的面貌。

2022年2月，民航局發(fā)布《“十四五”航空物流發(fā)展專(zhuān)項規劃》，牽引航空物流從“重客輕貨”到“客貨并重”、從“場(chǎng)到場(chǎng)”到“門(mén)到門(mén)”、從單一業(yè)態(tài)到全局生態(tài)、從行業(yè)管理到融合治理四大認識的轉變，加快推動(dòng)傳統航空貨運向現代航空物流轉型升級。

目前，頂層設計不足、信息化投入少、系統老舊、業(yè)務(wù)規范標準不統一等問(wèn)題阻礙了航空物流向智慧航空物流轉型升級。論壇上，相關(guān)專(zhuān)家表示：“無(wú)論是航空公司、機場(chǎng)，還是貨運代理、供貨商，雖然大家的視野和角度不一樣，但就智慧航空物流而言，面臨的挑戰是相同的——大家都想要降低成本、縮短時(shí)間，在增加貨運量、完善運輸網(wǎng)絡(luò )的同時(shí)提升服務(wù)質(zhì)量?！?

在航空物流數字化“轉段進(jìn)階”過(guò)程中，需要在分析現有航空貨運業(yè)務(wù)流程的基礎上，按照生產(chǎn)要素分類(lèi)得到數據流，再通過(guò)分析數據流，倒逼業(yè)務(wù)流程數字化，從而優(yōu)化流程、提升效率。在東航、南航等物流公司數字化建設的實(shí)例中，人、車(chē)輛、貨物、運單等生產(chǎn)要素的數字化是重中之重。多位專(zhuān)家表示，只有實(shí)現數字化，才有可能實(shí)現航空物流的智能化、智慧化發(fā)展，云網(wǎng)融合、數據智能、渠道資源、技術(shù)創(chuàng )新等才有機會(huì )實(shí)現。如今，通過(guò)信息科技賦能，智慧物流平臺、無(wú)人倉配系統、無(wú)紙化報關(guān)、外骨骼機器人在各個(gè)機場(chǎng)和貨站現身，助力智慧航空物流發(fā)展。

隨著(zhù)供應鏈市場(chǎng)的不斷發(fā)展，智慧航空物流的發(fā)展在面臨機遇的同時(shí)也迎來(lái)了挑戰，不僅要兼顧“機場(chǎng)到機場(chǎng)”的干線(xiàn)運輸服務(wù)，更要滿(mǎn)足“門(mén)到門(mén)”的全鏈條服務(wù)和運輸需求。在智慧航空物流建設中，“物流一張單”的建設更是重中之重。只有實(shí)現“物流一張單”，通過(guò)航空物流業(yè)建設和管理運行升級，才能?chē)@航班運行對各個(gè)生產(chǎn)要素、各個(gè)操作節點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，從而保障安全生產(chǎn)、提高物流效率。

無(wú)人化、少人化　機場(chǎng)貨站加速更新?lián)Q代

在南航物流大興貨站，工作人員裝備有電影《流浪地球2》中的同款黑色外骨骼機器人，能夠將20公斤重的箱子輕松搬起。如今，越來(lái)越多的先進(jìn)生產(chǎn)工具被引入機場(chǎng)貨站，其智能化水平也越來(lái)越高。

從表面來(lái)看，機場(chǎng)貨站的智能化升級是基礎設施的更新?lián)Q代，但其更是集基礎設施硬聯(lián)通、規則標準軟聯(lián)通、物流組織模式變革于一體的綜合類(lèi)項目，既涉及空中航線(xiàn)布局優(yōu)化，也涉及地面操作環(huán)節的自主運營(yíng)，還涉及地面配送、通關(guān)服務(wù)、信息化連通等多種功能。作為機場(chǎng)陸側設施的重要組成部分，機場(chǎng)貨站是智能航空物流重要的地面操作節點(diǎn)。航空物流系統智慧化升級，機場(chǎng)貨站的升級發(fā)展是重要項目之一。

在機場(chǎng)貨站智慧化升級過(guò)程中，立體化倉儲能夠增加容量，機械化、無(wú)人化能夠解放勞動(dòng)力，司機、工作人員的操作流程變?yōu)橹腔刍療o(wú)人運行則規避了個(gè)人疲勞、疏忽可能帶來(lái)的安全風(fēng)險，同時(shí)使入庫、出庫模式發(fā)生根本性改變，倉庫運行安全與效率得到顯著(zhù)提升。

除此之外，信息管理系統的全面升級使貨站與安檢、配載、機坪裝卸等部門(mén)信息互聯(lián)互通，能夠有效整合托運書(shū)、收貨查驗、過(guò)磅稱(chēng)重、錄入貨運單、貨郵入庫、訂艙、噸控、運價(jià)計算、貨郵出庫、收款等操作環(huán)節的能力，以及具備綜合報表、票據保管、客戶(hù)關(guān)系、基礎數據等信息管理功能。以智能減少人工，以信息促進(jìn)優(yōu)化，智慧化升級實(shí)現了機場(chǎng)貨站的流程再造和提質(zhì)增效。

無(wú)人化趨勢在機場(chǎng)貨站的應用只是智慧航空物流無(wú)人化的冰山一角。隨著(zhù)信息化、數字化、自動(dòng)化等新興技術(shù)的快速發(fā)展，航空貨運物流的智能化、精細化水平也將大大提高。一方面，無(wú)人機技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數據、云計算、人工智能、北斗導航等先進(jìn)技術(shù)普及應用，進(jìn)一步推動(dòng)了物流業(yè)服務(wù)模式變革，降低了企業(yè)運營(yíng)成本，提升了服務(wù)網(wǎng)絡(luò )的智能化和自動(dòng)化水平；另一方面，無(wú)人駕駛技術(shù)在全球范圍內發(fā)展迅速，無(wú)人自動(dòng)駕駛技術(shù)正為智慧機場(chǎng)建設和空側無(wú)人化提供新方向。

無(wú)人化、少人化智慧機坪在航空物流領(lǐng)域應用后，機場(chǎng)貨運機坪相對獨立的物理隔離條件為該區域實(shí)施全自動(dòng)的貨物轉運，包括貨機卸貨、到港運輸、進(jìn)入航空貨站、離港運輸、貨機裝機等全過(guò)程提供了條件。專(zhuān)家指出，在機坪采用自動(dòng)化、智能化技術(shù)還可有效提高機場(chǎng)貨運區的運行效率，節約人力成本，加快場(chǎng)區內貨物周轉效率。

無(wú)論是數字化建造、無(wú)人化作業(yè)，還是高效通關(guān)以及精準管控，都少不了智慧物流平臺這一“大腦”來(lái)指揮調度。智慧航空物流涉及人、貨物、技術(shù)和服務(wù)，而智慧物流平臺的搭建不僅可以實(shí)現場(chǎng)面運行的實(shí)時(shí)可控，而且能夠通過(guò)智能倉庫、智能收益、智能決策、智能財務(wù)、智能風(fēng)控等手段發(fā)展航空貨運、現代倉儲、供應鏈管理和電商貿易等業(yè)務(wù)?！按蠖鄶禃r(shí)候用火車(chē)還是飛機把貨物運到目的地不是重點(diǎn)，重點(diǎn)在于時(shí)效性與契約性?！毕嚓P(guān)專(zhuān)家表示。智慧航空物流的最終目的是與上下游伙伴實(shí)現連接，采用空空、空陸、空鐵、空水、空海等多種物流聯(lián)運方式，共同促進(jìn)包括航空物流在內的物流行業(yè)融入智慧化發(fā)展的新時(shí)代。

強化理念、創(chuàng )新模式　精細化管控引領(lǐng)安全發(fā)展

確保安全與提升運行效率，始終是民航智慧化升級過(guò)程中的重點(diǎn)?！吨袊裼煤娇肇浳飮鴥冗\輸規則》《中國民用航空貨物國際運輸規則》《民用航空安全檢查規則》《公共航空運輸危險品管理規定》《民用航空貨物運輸安全保衛規則》《航空貨物裝卸工作規范》等都是智慧航空物流建設過(guò)程中必須遵守的法律法規。為進(jìn)一步規范公共航空貨物運輸管理，強化貨物航空運輸服務(wù)質(zhì)量和安全監管，促進(jìn)貨物航空運輸發(fā)展，2022年3月，民航局起草了《公共航空貨物運輸管理規定（征求意見(jiàn)稿）》。

安全理念持續強化，服務(wù)模式不斷創(chuàng )新，管理方式更加精細……規章制度的完善為智慧航空物流發(fā)展提供了根本保障。無(wú)論是智慧型貨站還是一體化智慧物流平臺，都為航空物流實(shí)現精準管控提供了抓手。記者了解到，通過(guò)對物流系統進(jìn)行全景孿生，運維人員可以在足不出戶(hù)的情況下實(shí)時(shí)了解貨物的運行情況，為精準運維決策提供可視化支撐?；谌斯ぶ悄芗夹g(shù)的貨物全流程跟蹤管控技術(shù)，則可以快速完成全域檢索、跟蹤識別，以及如破損、掉落等異常狀態(tài)的監控和報警。

一方面，危險品貨物在機場(chǎng)貨站的存放是亟待解決的問(wèn)題之一；另一方面，鋰電池的航空運輸是全球航空物流領(lǐng)域的棘手難題。為進(jìn)一步保障航空安全，如何對具有毒性、強腐蝕性、放射性的危險品貨物進(jìn)行有效監管和應急處置是航空物流智慧化升級過(guò)程中需要探索解決的重要課題。

包括危險品貨物在內，溫控貨物、活體動(dòng)物等特種貨物管理需要智能化手段介入，通過(guò)精細分類(lèi)識別，有針對性地應用全鏈條跟蹤監管技術(shù)。這樣一來(lái)，不僅能夠提升特種貨物監管效能，還能提高相關(guān)單位處理特種貨物突發(fā)事件的能力。專(zhuān)家建議，讓智慧航空物流真正實(shí)現動(dòng)態(tài)可視、精細管理、特貨監管互聯(lián)互通，不僅需要創(chuàng )新安全運輸技術(shù)，還需要加強安全管理體系建設，強化各崗位人員培訓以夯實(shí)航空物流安全保障基礎，不斷提升物流運輸保障水平。

在國家市場(chǎng)監督管理總局、國家標準化管理委員會(huì )發(fā)布的《物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T 18354-2021）中，“智慧物流”的定義是：以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎，綜合運用大數據、云計算、區塊鏈及相關(guān)信息技術(shù)，通過(guò)全面感知、識別、跟蹤物流作業(yè)狀態(tài)，實(shí)現實(shí)時(shí)應對、智能優(yōu)化決策的物流服務(wù)系統。

安全是民航業(yè)的生命線(xiàn)，航空貨運要完成向航空物流的跨越，進(jìn)一步升級為智慧航空物流，不僅要關(guān)注新興技術(shù)的安全性，還要注意新興技術(shù)應用在航空物流領(lǐng)域的安全性?！丁笆奈濉焙娇瘴锪靼l(fā)展專(zhuān)項規劃》部署了打造優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)體系、建設先進(jìn)完備的保障體系、構建精準協(xié)同治理體系的重點(diǎn)任務(wù)，這三大體系的構建將推動(dòng)實(shí)現2025年初步構建安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系的發(fā)展目標。無(wú)論是應用“云大物智移”等先進(jìn)技術(shù)，還是加快傳統與新型基礎設施深度融合，只有保障安全，才能促進(jìn)航空物流專(zhuān)業(yè)化、集中化、綠色化、智慧化發(fā)展。