提到建立現代化機場(chǎng)，往往離不開(kāi)樞紐型、功能完善等字眼。建立現代國際樞紐機場(chǎng)的基本目標就是要打造滿(mǎn)足客戶(hù)，包括旅客和航空公司需求的便利機場(chǎng)。

一般而言，樞紐可以分為三個(gè)主要類(lèi)型。一是國內樞紐，例如美國的丹佛機場(chǎng)、辛辛納提機場(chǎng)、鹽湖城機場(chǎng)。二是國際樞紐，例如新加坡機場(chǎng)、東京成田機場(chǎng)、阿姆斯特丹機場(chǎng)、首爾機場(chǎng)、迪拜機場(chǎng)。這種現象主要是由于地域因素以及由于地域因素的航權結構所引起的。三是復合樞紐，例如希斯羅機場(chǎng)、亞特蘭大機場(chǎng)、芝加哥機場(chǎng)，既是國內樞紐又是國際樞紐。

新技術(shù)助推樞紐機場(chǎng)發(fā)展

2012年，阿姆斯特丹史基浦機場(chǎng)以5099萬(wàn)人次的旅客吞吐量成為歐洲第四大客運機場(chǎng)。根據世界專(zhuān)業(yè)航空研究認證機構Skytrax的評選，2013年旅客投票選出了心目中的最佳機場(chǎng)，史基浦機場(chǎng)榮登全球第3名。

對于阿姆斯特丹史基浦機場(chǎng)而言，讓旅客在機場(chǎng)能夠享受最舒適的服務(wù)、最愉快的經(jīng)驗是最重要的。宏偉壯觀(guān)的史基浦機場(chǎng)大樓的規模設施的先進(jìn)以及運轉效率，與世界著(zhù)名的航空大港新加坡樟宜機場(chǎng)大樓、日本羽田機場(chǎng)大樓相比也都毫不遜色。更值得稱(chēng)贊的是，設計思想的超前，再過(guò)20年-30年都不見(jiàn)得落后。這里說(shuō)的超前，不僅是規模，更重要的是先進(jìn)科技的應用。如電子導向網(wǎng)絡(luò )、自動(dòng)傳送系統、綜合配套設施等先進(jìn)設施，并為將來(lái)要采用的更先進(jìn)的技術(shù)留有余地。

在史基浦機場(chǎng)候機大廳內，有如家一般舒服的沙發(fā)、超大的電視屏幕、干凈的地毯、燃燒的火爐、隨時(shí)可彈的鋼琴、安靜的嬰兒休息室、肅穆的宗教冥想室、新穎的小型圖書(shū)館、藝術(shù)氣息濃郁的國家博物館、綠草如茵的公園……這一切都讓你產(chǎn)生了片刻的恍惚——自己不是在機場(chǎng)。

史基浦機場(chǎng)給旅客提供的方便，不僅體現在人性化設施方面，還體現在流程設計方面的獨具匠心。機場(chǎng)始終堅持“同一屋檐下”的單一航站樓理念，為的就是讓旅客可以輕松地購物和登機。旅客走遍整個(gè)候機樓，最多只需要45分鐘的時(shí)間。

此外，史基浦機場(chǎng)還積極運用新技術(shù)，讓旅客的登機過(guò)程變得更加便捷。比如，史基浦機場(chǎng)是全球第一座率先引進(jìn)條形碼行李牌的機場(chǎng)，是全球第一座使用機器人裝卸行李貨柜的機場(chǎng)，是全球第一座使用虹膜辨識通關(guān)的機場(chǎng)。此外，史基浦機場(chǎng)還斥資3300萬(wàn)歐元，把無(wú)線(xiàn)射頻識別技術(shù)（RFID）引入了旅客行李處理系統。幾年前，史基浦機場(chǎng)還在行李提取大廳中安裝了數個(gè)大型電視，讓旅客能直觀(guān)地看見(jiàn)行李處理的實(shí)時(shí)情況，并可以掌握行李需要多長(cháng)時(shí)間可以領(lǐng)取的信息。史基浦國際機場(chǎng)航空市場(chǎng)總監施為恩說(shuō)，該機場(chǎng)的自動(dòng)化程度非常高，除了常規的自助值機設備、自助托運行李設備外，還有先進(jìn)的自助轉機服務(wù)系統和自助過(guò)境服務(wù)系統。

為旅客提供便利服務(wù)是關(guān)鍵

建立國際樞紐機場(chǎng)的條件之一是，當地應具有較大的空運市場(chǎng)需求和中轉國際旅客與貨物的潛在需求。國際上一些門(mén)戶(hù)機場(chǎng)，國際中轉客貨的比重一般要占到該機場(chǎng)吞吐量的30%以上。高比重的國際客貨中轉量，是樞紐機場(chǎng)的一個(gè)重要標志之一。

同時(shí)，建設便捷的樞紐機場(chǎng)，完備的機場(chǎng)中轉設施是必不可少的。這包括多條跑道的飛行區、流程合理的中轉設施、先進(jìn)的航班信息系統以及相關(guān)配套服務(wù)等。特別是設定專(zhuān)門(mén)的中轉區域，對于快速中轉尤其重要。

還是以史基浦機場(chǎng)為例。經(jīng)過(guò)重建和改擴建，目前史基浦機場(chǎng)已成為歐洲最繁忙和重要的樞紐機場(chǎng)。其由一座航站樓和6條跑道組成。1993年，史基浦機場(chǎng)提出戰略口號：不求壟斷，但求競爭，力爭成為歐洲最佳的樞紐機場(chǎng)。

由于荷蘭國內航空市場(chǎng)過(guò)小，僅靠國內市場(chǎng)，史基浦機場(chǎng)顯然“吃不飽”，所以，史基浦機場(chǎng)積極發(fā)展多式聯(lián)運。史基浦國際航空樞紐港的設計與建設思想的一個(gè)特色是多維性，它不是平面地、單一地只從空運的角度去思考，而是全方位、多角度地從海、陸、空多個(gè)側面考慮。它把空港的建設與海運、陸運網(wǎng)絡(luò )建設有機地聯(lián)系起來(lái)。機場(chǎng)靠近出海運河，連接機場(chǎng)高速公路，機場(chǎng)廣場(chǎng)下面是地鐵站，乘地鐵可直達連接歐洲鐵路網(wǎng)的阿姆斯特丹中心火車(chē)站，在這里每隔10多分鐘就有一列從荷蘭連接歐洲各國的國際列車(chē)進(jìn)出。史基浦機場(chǎng)還有一個(gè)可容納2萬(wàn)輛汽車(chē)的停車(chē)場(chǎng)。

同時(shí)，成功的樞紐機場(chǎng)都離不開(kāi)合理的航班波設計。目前，世界上大型樞紐機場(chǎng)執行的特殊航班計劃主要是航班波。航班波可以提高旅客的中轉效率，減少旅客中轉的等待時(shí)間，讓機場(chǎng)的軟硬件資源以及機場(chǎng)的空域得到充分的利用，并減少航班延誤。這不僅可以使機場(chǎng)的運營(yíng)成本降低，還能夠吸引更多的客源。

作為史基浦機場(chǎng)的基地航空公司，法航—荷航給機場(chǎng)帶來(lái)了巨大的客流量。2010年，法航—荷航給史基浦機場(chǎng)貢獻了2890萬(wàn)人次的旅客運輸量，占機場(chǎng)當年客流量總數的63%。史基浦機場(chǎng)之所以有今天的地位，離不開(kāi)與航空公司尤其是基地航空公司的合作。目前，法—荷航和天合聯(lián)盟的其他成員在史基浦機場(chǎng)形成了7個(gè)航班波，為機場(chǎng)樞紐的形成作出了突出貢獻。

良好的政策引導必不可少

現代化樞紐機場(chǎng)的另一核心要素是，空域資源的充分利用和開(kāi)發(fā)。隨著(zhù)樞紐機場(chǎng)飛機流量的不斷增加，空域矛盾將日益突出。逐步開(kāi)放空域，調整空中管制政策，是滿(mǎn)足迅速增長(cháng)的國際航空市場(chǎng)需求的必由之路。這需要抓好導航、氣象、航行情報等設施的建設，加強通信基礎網(wǎng)絡(luò )、地空數據網(wǎng)和陸空通信系統的建設，以保障航班起飛和降落的正點(diǎn)率。

此外，逐步放松航空管制也是必不可少的。作為一個(gè)復雜的、涉及現代航空產(chǎn)業(yè)各個(gè)組成部分的營(yíng)運體系，樞紐結構形成的過(guò)程，是骨干航空公司選擇樞紐機場(chǎng)的過(guò)程和樞紐機場(chǎng)成熟的過(guò)程。而這個(gè)過(guò)程的開(kāi)始，來(lái)自于美國1978年的航空放松管制政策。

航空放松管制政策給航空業(yè)帶來(lái)了巨大的變化，它引起了半個(gè)世紀以來(lái)航空運輸體制上的一系列重要轉變，也促進(jìn)了航空運輸量驚人的增長(cháng)。這一發(fā)展的主要途徑，便是中樞結構作為一種營(yíng)運模式的生成和成熟。從上世紀70年代末期亞特蘭大開(kāi)始，美國先后形成了七大航空公司的29個(gè)中樞網(wǎng)絡(luò )，構成了一個(gè)完整的運輸量市場(chǎng)資源開(kāi)發(fā)體系，到1999年全美國的航空旅客運輸量達到了12億人次。在這12億人次運輸量中，90%以上是通過(guò)這個(gè)中樞網(wǎng)絡(luò )體系完成的。

同時(shí)，實(shí)行過(guò)境免簽政策也能助推打造樞紐機場(chǎng)。過(guò)境免簽政策能夠提升一個(gè)國家或城市的開(kāi)放度和國際化水平，而并不僅僅作為促進(jìn)旅游業(yè)的一種手段。國際上很多國家均有不同時(shí)間限制的過(guò)境免簽政策，對于當地的旅游和航空業(yè)以及對外開(kāi)放都有積極的促進(jìn)作用。

按照國際慣例，持有訂妥座位的聯(lián)程機票乘坐國際航班過(guò)境的旅客，在途經(jīng)國停留不超過(guò)24小時(shí)的可免辦簽證。但是，有些國家允許過(guò)境的時(shí)間比國際慣例長(cháng)。比如，新加坡允許過(guò)境停留48小時(shí)；馬來(lái)西亞允許過(guò)境停留72小時(shí)，但護照有效期不得少于6個(gè)月；韓國對于過(guò)境前往新西蘭、美國、加拿大、澳大利亞、日本的中國公民，只要有前往國有效入境簽證和聯(lián)程機票，就沒(méi)有過(guò)境時(shí)間限制。