摘要：隨著(zhù)經(jīng)濟增長(cháng)以及居民收入水平的不斷提高，十二五期間我國民航業(yè)得到了快速發(fā)展，公商務(wù)旅客成為民航旅客重要組成部分，商務(wù)旅客消費成為影響航空公司收入的主要因素，而定位于商務(wù)旅客出行的商務(wù)機場(chǎng)未來(lái)或成為中國大城市的必要組成部分，北京、上海、廣州三地都在規劃建立商務(wù)機場(chǎng)。本文從商務(wù)機場(chǎng)界定、機場(chǎng)選址、市場(chǎng)發(fā)展潛力、商務(wù)機場(chǎng)運營(yíng)方式等幾方面入手系統的分析商務(wù)機場(chǎng)發(fā)展潛力和建設意義。

　　關(guān)鍵詞：商務(wù)機場(chǎng)　機場(chǎng)選址　通航產(chǎn)業(yè)　發(fā)展模式

　　一、商務(wù)機場(chǎng)研究現狀

　?。ㄒ唬┥虅?wù)機場(chǎng)的定義

　　商務(wù)機場(chǎng)：指的是通用航空中專(zhuān)注于服務(wù)私人商務(wù)飛機飛行任務(wù)的機場(chǎng)，其服務(wù)對象定位在國內外高端商務(wù)人群。

　?。ǘ┥虅?wù)機場(chǎng)選址

　　民用機場(chǎng)選址考慮地理位置、地形、凈空條件、氣象條件、地面交通便利程度，當地經(jīng)濟發(fā)展程度等一些常規因素，而商務(wù)機場(chǎng)定位于商務(wù)飛機飛行任務(wù)的機場(chǎng)，除考慮以上因素外，還要考慮當地通航產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展程度、所在區域高新產(chǎn)業(yè)集中度等綜合因素；國內外商務(wù)機場(chǎng)主要集中在高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區、熱點(diǎn)旅游景區、通航產(chǎn)業(yè)園區、沿海商業(yè)圈。

　?。ㄈ┪覈虅?wù)機場(chǎng)發(fā)展現狀

　　在國內，商務(wù)機場(chǎng)目前還僅僅是一個(gè)規劃概念，但未來(lái)10年，商務(wù)機場(chǎng)將出現在北京、上海、廣州、成都等經(jīng)濟發(fā)達的一線(xiàn)城市，例如今年出臺的《廣州南沙新區總體規劃》顯示，南沙將建設一個(gè)商務(wù)機場(chǎng)，服務(wù)于南沙經(jīng)濟開(kāi)發(fā)新區商務(wù)旅客，而在北京、上海也已對商務(wù)機場(chǎng)的建設有所研究，其中北京商務(wù)機場(chǎng)的選址基本確定在距離北京市中心50公里的河北燕郊。

　?。ㄋ模┙ㄔO商務(wù)機場(chǎng)意義

　　商務(wù)機場(chǎng)不同于民用機場(chǎng)和支線(xiàn)機場(chǎng)，擁有明確的旅客定位和市場(chǎng)需求，更傾向于為高端旅客服務(wù)，商務(wù)機場(chǎng)將拉動(dòng)機場(chǎng)周邊包括飛機商店、日常維護、空中醫療等相關(guān)行業(yè)發(fā)展，推動(dòng)區域臨空經(jīng)濟建設，同時(shí)建立通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標的飛機組裝、銷(xiāo)售、維修、運營(yíng)的綜合通用航空產(chǎn)業(yè)集聚示范經(jīng)濟區，將帶動(dòng)周邊航空經(jīng)濟的整體發(fā)展，有利我國通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現民航強國的夢(mèng)想。

　　二、發(fā)展商務(wù)機場(chǎng)的市場(chǎng)潛力分析

　?。ㄒ唬┲袊珓?wù)機市場(chǎng)現狀

　　發(fā)展商務(wù)機場(chǎng)前提是增速迅猛的公務(wù)飛機（也即商務(wù)飛機）市場(chǎng)，2009年以來(lái)，在中國民航的發(fā)展結構中公務(wù)機增長(cháng)最快，其中噴氣公務(wù)飛機機隊的年平均增長(cháng)率已經(jīng)達到27%。據統計，2000年至2008年，交付中國的公務(wù)飛機數量不到50架，但從2009年到2011年兩年間，交付超過(guò)80架，遠超此前近10年的訂單總和，民航專(zhuān)家預計，到“十二五”末期，中國公務(wù)機數量將達260架以上。

數據來(lái)源：中華人民共和國統計局

　?。ǘ┌l(fā)展商務(wù)機場(chǎng)市場(chǎng)需求

　　近年來(lái)，公務(wù)飛機市場(chǎng)逐年向好主要原因之一是越來(lái)越多的民營(yíng)企業(yè)和大型跨國公司的企業(yè)家使用公務(wù)飛機出行。隨著(zhù)低空開(kāi)放和公務(wù)機數量不斷增加，未來(lái)商務(wù)航空市場(chǎng)需求越來(lái)越旺盛。目前國內有包括金鹿航空、南山公務(wù)機有限公司、東方公務(wù)航空等13家知名公務(wù)機航空公司，他們幫企業(yè)家、影視明星、跨國公司等引進(jìn)飛機、托管飛機以及運營(yíng)維修飛機，業(yè)務(wù)從北京延伸及全國各地。

　　公務(wù)機購買(mǎi)者多為國際知名企業(yè)和卓越的民用企業(yè)，以及大型的國營(yíng)企業(yè)。像殼牌石油、通用電器、福特汽車(chē)、摩托羅拉、深圳華為、南山集團、國家電網(wǎng)、中石化、中石油等企業(yè)均定制公務(wù)機航空公司的商務(wù)飛行服務(wù)。此外，還包括各國政要、影視明星等。

　?。ㄈ﹥?yōu)惠政策和相關(guān)產(chǎn)業(yè)支撐

　　隨著(zhù)低空開(kāi)放和民航局出臺政策大力發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，全國各地掀起了通航熱的風(fēng)潮，自2010年8月國務(wù)院、中央軍委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見(jiàn)》后，通航產(chǎn)業(yè)成為各地政府與民營(yíng)資本投資的熱點(diǎn)，從成立公務(wù)航空公司，建立通用機場(chǎng)到建立通航產(chǎn)業(yè)園。據中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì )（AOPA）統計，截至2013年7月31日，我國除由國家發(fā)改委批準的10個(gè)國家級航空航天高科技產(chǎn)業(yè)基地以外，已經(jīng)有116個(gè)縣級及以上城市在建或計劃建設通用航空產(chǎn)業(yè)園區。在這116個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)園區中，2010年底之前建設的有21個(gè)，2011年之后建設或計劃建設的有95個(gè)。

　　目前在國內尚無(wú)專(zhuān)門(mén)的商務(wù)機場(chǎng)，商務(wù)機場(chǎng)的建設有利于刺激相通航產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。同時(shí)大型基礎設施先行將刺激相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，北上廣開(kāi)建商務(wù)機場(chǎng)也必將促進(jìn)商務(wù)航空完整產(chǎn)業(yè)鏈的騰飛，因此在一線(xiàn)城市通航產(chǎn)業(yè)園區、商業(yè)區或高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區周邊建設商務(wù)機場(chǎng)，不僅可以滿(mǎn)足商務(wù)機起降，而且可以緩解大型民用機場(chǎng)緊張的時(shí)刻需求和空域資源，同時(shí)促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展和臨空經(jīng)濟的騰飛。

　　三、商務(wù)機場(chǎng)發(fā)展模式

　?。ㄒ唬┥虅?wù)機場(chǎng)的特點(diǎn)

　　與大型運輸機場(chǎng)服務(wù)公眾的性質(zhì)不同，商務(wù)機場(chǎng)是通用航空中服務(wù)于高端商務(wù)人群的機場(chǎng)，其功能更靈活、建設規模相對小、周期短、經(jīng)濟拉動(dòng)效應明顯，總體規模與一般的支線(xiàn)機場(chǎng)類(lèi)似，建設周期一般為2-3年。

　?。ǘ┥虅?wù)機場(chǎng)發(fā)展模式

　　由于與大型運輸機場(chǎng)服務(wù)對象和市場(chǎng)定位不同，商務(wù)機場(chǎng)發(fā)展規劃和運營(yíng)模式與大型民用機場(chǎng)、支線(xiàn)機場(chǎng)應區別對待。

　　第一、商務(wù)機場(chǎng)融資

　　機場(chǎng)建設融資方面應以股份制為主，引入地方政府、航空企業(yè)、民營(yíng)資本共同建設，一方面可以緩解政府財政壓力，另一方面刺激航空公司積極性和其他大型企業(yè)參與的積極性，同時(shí)引進(jìn)現代化企業(yè)管理方式。

　　第二、基礎設施的配備和地理位置選擇

　　機場(chǎng)設施應具備智能化、信息化的特點(diǎn)，簡(jiǎn)化值機手續，提高機場(chǎng)服務(wù)，起降機型以20-50座公務(wù)機為主，所以跑道建設、航站樓面積、停機位等方面應以支線(xiàn)機場(chǎng)建設標準位置，地理位置應選擇接近商業(yè)區、高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區、沿海城市為主。

　　第三、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )規劃和航班計劃

　　由于服務(wù)于高端商務(wù)旅客和大型企業(yè)為主，商務(wù)出行要求快捷、準時(shí)，出行目的地多為經(jīng)濟發(fā)達的沿海城市和內陸省會(huì )城市，所以航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )應以連接一線(xiàn)城市和經(jīng)濟較發(fā)達的二線(xiàn)城市、旅游城市為主，航班計劃應以高密度提供便捷性為主，建立空中快道，機型以龐巴迪、灣流等公務(wù)機型為主。

　　第四、綜合商務(wù)服務(wù)功能和臨空產(chǎn)業(yè)規劃

　　將商務(wù)機場(chǎng)作為以航空運輸業(yè)為主的大商業(yè)活動(dòng)中心來(lái)籌劃，即機場(chǎng)不僅為航空公司、旅客、貨主等傳統客戶(hù)服務(wù)，而且還對航空公司雇員、商務(wù)旅客及當地工商企業(yè)等提供各種服務(wù)，以經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區的模式，把機場(chǎng)作為商業(yè)服務(wù)中心成片開(kāi)發(fā)，增設購物中心、郵局、電信局、銀行、醫療所、藥店、酒店、辦公樓、會(huì )議中心、娛樂(lè )設施等，盡可能多地創(chuàng )造獲得商業(yè)收入的機會(huì )。同時(shí)，應使由租金收入與特許權收入組成的非航空業(yè)務(wù)收入在機場(chǎng)總收入中占較大的比例。例如，機場(chǎng)不直接經(jīng)營(yíng)地面服務(wù)，而是以“地主”和管理者身份將場(chǎng)地設施出租給航空公司、地面代理公司等直接用戶(hù)；同時(shí)向餐飲、商貿、銀行等各種專(zhuān)業(yè)服務(wù)商收取其在機場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的特許費用，并對其進(jìn)行管理。

　　四、總結

　　機場(chǎng)作為城市的窗口，是城市基礎設施建設的重要組成部分和現代化程度的重要標志，與地方經(jīng)濟建設和社會(huì )發(fā)展息息相關(guān)，作為服務(wù)于高端商務(wù)旅客的商業(yè)機場(chǎng)，提高機場(chǎng)交通便捷性、航線(xiàn)通達性、航班正點(diǎn)率、服務(wù)標準化以及商業(yè)集聚性成為商務(wù)機場(chǎng)成功的關(guān)鍵。建立商務(wù)機場(chǎng)分流商務(wù)旅客和小型公務(wù)機型，可有效緩解時(shí)刻不足和空域資源緊張的問(wèn)題，同時(shí)可以提高商務(wù)旅客服務(wù)水平和降低航班延誤幾率；隨著(zhù)北上廣等一線(xiàn)城市規劃建設商務(wù)機場(chǎng)，將有利于刺激相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，據估算，中國公務(wù)機市場(chǎng)至少有五倍增長(cháng)空間，作為基礎設施的商務(wù)機場(chǎng)將有巨大的市場(chǎng)潛力，發(fā)展商務(wù)機場(chǎng)可有效補充我國機場(chǎng)不足，改善支線(xiàn)機場(chǎng)虧損的不利局面，促進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，實(shí)現商務(wù)航空完整產(chǎn)業(yè)鏈的騰飛。